5 Fakta KRL Bekas Jepang Batal Diimpor Gegara Berusia 28 Tahun

5 Fakta KRL Bekas Jepang Batal Diimpor Gegara Berusia 28 Tahun (Foto: Okezone)

JAKARTA - PT KAI (Persero) memutuskan membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) jejak dari Jepang. Keputusan tersebut diambil setelah KAI mempertimbangkan usia armada nan rata-rata telah mencapai 28 tahun serta akibat keselamatan dan kompleksitas perawatannya.

Usai impor KRL jejak Jepang batal, KAI bakal menambah trainset dengan memesan kereta baru ke PT Industri Kereta Api (INKA).

Berikut ini Okezone rangkum fakta-fakta KRL jejak Jepang batal diimpor, Jakarta, Sabtu (14/11/2026).

1. KRL Bekas Jepang Berusia 28 Tahun

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, terdapat tiga opsi nan dipertimbangkan perusahaan untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Ketiganya ialah meningkatkan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api (INKA), memperpanjang usia pakai rangkaian KRL nan saat ini beroperasi, serta mendatangkan KRL jejak dari Jepang.

Namun, setelah melalui pembahasan berbareng jejeran manajemen, KAI akhirnya hanya memilih dua opsi, ialah mengoptimalkan produksi INKA dan memperpanjang usia pakai armada nan tersedia.

Bobby menjelaskan, salah satu pertimbangan utama pembatalan impor KRL jejak adalah usia kereta nan dinilai sudah terlalu tua. Menurutnya, KAI mengategorikan kereta berumur 10 tahun sebagai kereta muda, 20 tahun sebagai separuh baya, sedangkan kereta nan berumur di atas 20 tahun masuk kategori tua.

"Beberapa kebenaran nan kita temui itu adalah satu, umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Jadi nan kita kategorikan muda itu 10 tahun gitu ya. Kemudian nan separuh baya itu 20 tahun. Kalau nan di atas 20 tahun itu sudah separuh tua gitu ya. Nah ini kategorinya kereta ini ya itu sudah separuh tua. Jadi rata-rata umurnya 28 tahun," ujarnya dalam konvensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026).

2. Aspek Perawatan Jadi Pertimbangan

Selain aspek usia, Bobby menyebut aspek perawatan juga menjadi pertimbangan penting. Berdasarkan pengalaman KAI dalam memelihara KRL jejak asal Jepang, proses perawatannya tidak sederhana lantaran setiap rangkaian mempunyai ratusan komponen nan kudu diperhatikan.

Menurutnya, sebagian besar komponen tersebut berangkaian dengan sistem kelistrikan. Persoalannya, sejumlah komponen kelistrikan mempunyai masa pakai relatif pendek dan masa produksinya juga terbatas sehingga berpotensi menyulitkan kesiapan suku cadang.

"Memelihara kereta nan bukan baru ini hectic banget. Hectic banget. Jadi kan komponen dari kereta itu kan ratusan banyaknya," jelas Bobby.

Dia membandingkan kompleksitas komponen kereta dengan kendaraan mobil. Jika mobil mempunyai komponen utama seperti suspensi, roda, bodi, dan mesin, rangkaian kereta mempunyai jauh lebih banyak komponen, terutama pada sistem kelistrikannya.

"Di dalam satu kereta itu, itu komponennya bukan kayak mobil. Kalau mobil itu udah lah komponennya apa? Suspensi, roda, karbodinya, kemudian engine-nya. Kalau di kereta ini banyak banget. Dan semuanya itu kebanyakan kelistrikannya. Dan kelistrikan ini terus terang komponen-komponen nan lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek," sambungnya.

KAI juga mempertimbangkan kondisi struktur besi pada rangkaian KRL jejak tersebut. Dengan usia armada nan sudah mencapai puluhan tahun dan intensitas operasional setiap hari, perusahaan menilai terdapat akibat nan perlu diperhitungkan dari sisi ketahanan struktur maupun keselamatan perjalanan.