Sebelumnya, Menteri Kehutanan (Menhut) Raja Juli Antoni menggandeng Kepala Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) Teuku Faisal Fathani guna bekerjasama mencegah terjadinya Kebakaran Hutan dan Lahan (Karhutla) berbasis sains.

Raja menjelaskan, kerjasama dilakukan mencakup integrasi info dan info meteorologi, klimatologi, dan kehutanan, penguatan kapabilitas sumber daya manusia, hingga penyelenggaraan modifikasi cuaca serta kajian akibat berbasis sains.

Menurut Raja, tahun ini menjadi tahun latihan guna mengantisipasi meningkatnya nomor karhutla. Pasalnya, berasas info nan diberikan BMKG, El Nino 2026 berpotensi muncul lebih sigap pada semester kedua tahun ini (Juni-Juli), dengan intensitas lemah hingga moderat nan menyebabkan musim tandus diprediksi datang lebih awal dan lebih kering.

"Saya sering sampaikan ini adalah tahun kita latihan tahun kita belajar untuk mengantisipasi apa nan bakal kita hadapi. Untuk tahun ini sudah disampaikan bahwa tandus bakal datang lebih sigap dari tahun lalu, dan bakal berhujung lebih lambat," kata Raja, Kamis 23 April 2026.

Karena itu, lanjut Raja, El Nino lemah sampai moderat nan bakal terjadi memungkinkan timbulnya karhutla lebih besar dibandingkan tahun lalu. Namun demikian, Raja meyakini, Indonesia merupakan bangsa pembelajar, maka apa nan pernah terjadi diharapkan tidak terulang.

"Dari sekitar 2,6 juta hektare pada 2015, luas karhutla turun menjadi 1,6 juta hektare pada 2019, 1,1 juta hektare pada 2023, hingga sekitar 350 ribu hektare pada tahun lalu," ungkap Raja.

Diskon Listrik 50 Persen PLN di April 2026: Syarat, Cara Dapat hingga Batas Waktunya (Foto: PLN)

Kebijakan PPN Tiket Pesawat Ditanggung Pemerintah menjadi salah satu buletin terkenal kumparanBISNIS sepanjang Minggu (26/4).

Selain itu, penemuan bahan bakar baru Bobibos nan bakal diuji Kementerian ESDM. Berikut rangkumannya.

Pemerintah Tanggung 60 Hari PPN Tiket Pesawat

Pemerintah mengambil langkah intervensi fiskal dengan menanggung Pajak Pertambahan Nilai (PPN) tiket pesawat kelas ekonomi selama 60 hari. Kebijakan ini, nan diatur dalam Peraturan Menteri Keuangan (PMK) Nomor 24 Tahun 2026, bermaksud meredam potensi kenaikan tarif penerbangan domestik nan diperkirakan antara 9 persen hingga 13 persen.

Tekanan kenaikan nilai tiket utamanya disebabkan oleh lonjakan nilai avtur global, di mana biaya avtur menyumbang sekitar 40 persen dari total biaya operasional maskapai.

Melalui skema PPN Ditanggung Pemerintah (DTP) ini, PPN atas tarif dasar dan fuel surcharge sekarang dibebankan kepada pemerintah. Ini adalah respons strategis untuk menjaga daya beli masyarakat dan memastikan aksesibilitas transportasi udara tetap terjaga.

Bobibos Segera Diuji di Kementerian ESDM

Inovasi bahan bakar baru berjulukan Bobibos (Bahan Bakar Original Buatan Indonesia, Bos!) sekarang memasuki tahap krusial dengan rencana pengetesan di Direktorat Jenderal Minyak dan Gas Bumi (Ditjen Migas) Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM).

Pengujian ini bakal menentukan apakah produk nan diklaim ramah lingkungan ini dapat diklasifikasikan sebagai Bahan Bakar Nabati (BBN) alias Bahan Bakar Minyak (BBM). Produsen Bobibos, PT Inti Sinergi Formula, telah dipanggil untuk mematangkan rencana pengetesan laboratorium.

Bobibos dikembangkan dengan klaim mempunyai oktan tinggi, mencapai RON 98, serta emisi nan mendekati nol, diproduksi dari bahan dasar seperti jerami dan tanaman nan mudah tumbuh. Pengujian oleh Lemigas bakal dilakukan secara mendetail, dimulai dengan pengambilan sampel sesuai standar internasional ASTM D4057.

Inter Milan kudu puas bermain seri saat bertandang ke markas Torino dalam pertandingan lanjutan pekan ke-34 Liga Italia 2025/26, Sabtu (27/4). Laga itu berhujung dengan skor 2-2.

Inter sebenarnya sukses unggul dua gol terlebih dahulu. Tim didikan Cristian Chivu itu mencetak gol via Marcus Thuram (23') dan Yann Aurel Bisseck (61').

Namun, tuan rumah sukses bangkit menyamakan kedudukan via gol-gol Giovanni Simeone (70') dan penalti Nikola Vlasic (79'). Skor seri 2-2 menutup jalannya pertandingan ini.

Dengan hasil ini, Inter tetap di posisi teratas klasemen dengan koleksi 79 poin, unggul 10 poin dari pesaing terdekatnya di posisi kedua, ialah Napoli.

Pada pertandingan lainnya, duel dua tim papan atas AC Milan vs Juventus, tersaji di San Siro, Minggu (28/4) awal hari WIB. Laga ini melangkah dengan ketat, tak ada gol nan tercipta hingga wasit meniup peluit panjang.

AC Milan sekarang tetap di posisi ketiga klasemen dengan 67 poin, diikuti Juventus di ranking keempat dengan 64 poin.

رنجاني وما أدراك ما رنجاني

“Rinjānī, wa mā adrāka mā Rinjānī”

Terjemahan: “Rinjani, tahukah Anda apakah Rinjani itu?”

Berdasarkan keterangan dari Prof. Dr. T.G.H. Fahrurrozi Dahlan, Q.H., M.A., Guru Besar UIN Mataram, ungkapan ini sering diucapkan oleh Maulanassyaikh T.G.K.H. Muhammad Zainuddin Abdul Madjid, seorang ustadz terkemuka dari Lombok sekaligus sebagai pendiri organisasi terbesar Nusa Tenggara Barat, Nahdlatul Wathan. Ungkapan ini mengandung makna simbolik nan mendalam, ialah bahwa Rinjanit idak semata-mata dipahami sebagai entitas geografis berupa gunung biasa. Ia adalah simbol ketinggian, kemuliaan, dan misteri nan melampaui pemisah pemahaman manusia.

Sebuah syair nan dikutip dari kitab “Wasiat Renungan Masa Pengalaman Baru” Maulanassyaikh T.G.K.H. Muhammad Zainuddin Abdul Madjid mengekspresikan refleksi spiritualitasnya nan berbunyi:

"Pulau Sasak mini sekali

Tapi gunungnya besar dan tinggi

Kalau-lah orang pandai mengkaji

Pastilah sujud seribu kali"

Ketinggian Rinjani semestinya melahirkan kesadaran spiritual bahwa manusia itu mini di hadapan Tuhan. Dalam kerangka ini, Rinjani adalah warisan spiritual, bukan sekadar objek geografis. Ia adalah ruang tafakkur, tempat manusia belajar tunduk, bukan sekadar menikmati.

Namun, realitas hari ini menunjukkan sesuatu nan berbeda. Sepanjang tahun 2025, Taman Nasional Gunung Rinjani (TNGR) mencatat Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP) sebesar Rp 25.926.691.000, menjadikannya salah satu kontributor krusial dalam sektor pariwisata alam. Jumlah kunjungan mencapai 132.322 orang, terdiri dari 80.214 pendaki dan 52.108 visitor non-pendaki. Bahkan, jumlah visitor mancanegara nan mendaki (43.236 orang) melampaui visitor nusantara (36.978 orang), menandakan bahwa Rinjani telah masuk dalam peta pariwisata global.

Di titik ini, Rinjani tidak lagi hanya berdiri sebagai simbol spiritual, tetapi juga sebagai industri pariwisata nan aktif, produktif, dan menguntungkan. Namun, di sinilah paradoks itu muncul. Di satu sisi, Rinjani dimuliakan sebagai ruang sakral. Di sisi lain, dia diperlakukan sebagai komoditas. Ia dimuliakan dalam narasi, tetapi dieksploitasi dalam praktik. Konsekuensi dari paradoks ini mulai terlihat nyata. Aktivitas wisata nan tinggi menghasilkan tekanan ekologis nan signifikan.

Jika dibaca melalui info TNGR tahun 2025, tercatat 30.359,52 kilogram sampah dari aktivitas pendakian, serta 1.197,82 kilogram dari non-pendakian. Angka ini bukan sekadar data, tetapi representasi dari langkah manusia memperlakukan alam. Semakin banyak nan datang, semakin besar pula beban nan ditanggung Rinjani.

Apabila dianalisis secara mendalam, konsep daya dukung lingkungan (carrying capacity) menunjukkan bahwa Rinjani sedang berada dalam tekanan serius. Setiap ekosistem mempunyai batas, dan ketika pemisah itu dilampaui, kerusakan menjadi tak terhindarkan. Jalur pendakian tererosi, vegetasi terganggu, dan keseimbangan ekosistem perlahan terancam. Sementara itu, dalam perspektif sosial-budaya, kejadian ini dapat dibaca melalui konsep komodifikasi alam.

Rinjani nan dulu dimaknai sebagai ruang sakral sekarang semakin dilihat sebagai objek wisata. Nilai spiritual tidak sepenuhnya hilang, tetapi mulai tergeser oleh nilai ekonomi. Gunung menjadi destinasi, pengalaman menjadi produk, dan keelokan menjadi konsumsi. Inilah nan disebut sebagai desakralisasi ruang ketika sesuatu nan suci kehilangan makna lantaran tekanan modernitas.

Selain itu, paradoks ini juga mencerminkan krisis moral dan spiritual. Banyak nan datang ke Rinjani dengan rasa kagum, tetapi tidak semua datang dengan kesadaran. Sampah nan tertinggal bukan hanya persoalan teknis, tetapi gambaran dari hilangnya adab. Dalam perspektif Islam, manusia adalah khalifah penjaga bumi. Namun ketika alam dirusak, maka nan rusak bukan hanya lingkungan, tetapi juga nilai amanah itu sendiri.

Karena itu, pengelolaan Rinjani ke depan perlu diarahkan pada model eco spiritual tourism nan tidak hanya menekankan aspek konservasi, tetapi juga kesadaran nilai. Taman Nasional Gunung Rinjani (TNGR) dapat menerapkan kebijakan berbasis daya dukung nan lebih ketat melalui pembatasan kuota harian nan adaptif, sistem reservasi berlapis, serta tanggungjawab zero waste trekking dengan sistem deposit sampah bagi pendaki.

Selain itu, setiap pendaki perlu dibekali edukasi wajib sebelum pendakian, tidak hanya mengenai keselamatan, tetapi juga etika spiritual dalam berinteraksi dengan alam. Pelibatan masyarakat lokal dan tokoh kepercayaan dalam penyampaian nilai-nilai ini menjadi krusial agar Rinjani tidak hanya dijaga secara ekologis, tetapi juga dimuliakan secara kultural dan spiritual.

T.G.K.H. Muhammad Zainuddin Abdul Madjid itu sendiri pernah mengijazahkan do’a nan mengenai dengan Rinjani.

“السر الرباني برنجاني الأنفناني”

“As-sirru ar-rabbānī bi Rinjānī al-Anfanānī”

Terjemahan : “Rahasia Tuhan bagi Rinjani Al-Anfenaany”

Dikutip dari tulisan Prof. Dr. TGH. Fahrurrozi Dahlan, Q.H., M.A. Beliau menjelaskan maksud dari angan ini adalah sebagai berikit:

Pertama, Rinjani merupakan simbol ketinggian dan kemuliaan, sebagaimana dalam Al-Qur’an disebutkan wal-jibāla awtādā gunung sebagai penegak bumi. Ketinggian Rinjani tidak hanya fisik, tetapi juga mengandung pesan tentang keagungan buatan Tuhan. Kedua, Rinjani dimaknai sebagai representasi diri Maulanassyaikh, nan mencerminkan ketinggian pengetahuan dan spiritualitas, sekaligus sikap tawadhu’ (rendah hati). Penyebutan “Al-Anfenaany” dalam beragam karya beliau menegaskan kedalaman makna tersebut. Ketiga, dalam setiap kejadian alam Rinjani, Maulanassyaikh selalu membujuk untuk memandang hikmah di baliknya. Letusan, abu, dan indikasi alam bukan sekadar peristiwa, tetapi teguran dan pengingat agar manusia kembali sadar.

Oleh lantaran itu, Rinjani bukan sekadar objek fisik, tetapi ruang nan mengandung rahasia ketuhanan. Ia tidak cukup dipahami dengan logika, melainkan kudu didekati dengan kesadaran dan adab. Merujuk penjelasan tersebut, paradoks Rinjani bukan sekadar persoalan antara konservasi dan pariwisata, tetapi lebih dalam dari itu, melainkan sebuah pertarungan nan menentukan masa depan Rinjani itu sendiri.

Jika tidak dikelola dengan baik, maka nan terjadi bukan hanya kerusakan lingkungan, tetapi juga bakal kehilangan makna eksistensial dari Rinjani. Jika suatu saat keindahannya terlihat memudar dan berubah, itu dikarenakan manusia kandas menjaga ekosistem lingkungan dan memaknai warisan spiritual dari Rinjani itu sendiri.

Pada akhirnya, Rinjani tidak memerlukan pengakuan manusia untuk menjadi mulia. Ia telah mulia sejak diciptakan. Justru manusialah nan memerlukan Rinjani untuk belajar rendah hati, mengenal pemisah dirinya, dan kembali kepada Tuhannya. Namun demikian, Rinjani tetap memerlukan penjagaan dan perlindungan dari manusia agar warisan ekologis dan makna spiritualnya tetap terjaga.

وَاللَّهُ أَعْلَمُ بِالصَّوَابِ

• Beranda
• News

Gempa berkekuatan 6,1 magnitudo mengguncang Hokkaido, Jepang, Senin (27/4). Survei Geologi AS (USGS) melaporkan tidak ada peringatan tsunami nan dikeluarkan akibat gempa tersebut.

Adapun gempa terjadi pada pukul 05.24 waktu setempat. Pusat gempa berada di 18 kilometer sebelah barat kota mini Sarabetsu di Hokkaido pada kedalaman 81 kilometer.

Belum ada laporan kerusakan akibat gempa tersebut. Begitu juga dengan ada alias tidaknya korban jiwa dalam peristiwa itu.

Kebakaran nan melanda penyimpanan ekspedisi JNE di Jalan Proklamasi, Sukmajaya, Depok, Jawa Barat, padam pada Senin (27/4) awal hari. Sebelumnya api membakar letak tersebut sejak Minggu (26/4) pukul 22.10 WIB.

Petugas Damkar Kota Depok dari Pos Merdeka, Adi Praitna, mengatakan kebakaran diduga disebabkan oleh korsleting listrik.

"Penyebab terjadinya kebakaran dikarenakan korsleting listrik," ujarnya saat dikonfirmasi.

Sebanyak 17 personel damkar dengan enam unit mobil pemadam dikerahkan ke letak kebakaran. Api sukses dipadamkan sekitar pukul 00.15 WIB.

"Ada sedikit kesulitan ialah lantaran banyak penduduk nan menonton sehingga akses tim damkar agak terhambat. Titik apinya itu tertutup oleh genting seperti seng jadi kudu betul-betul ditarik dulu, kudu diurai dulu sampai titik apinya itu," tuturnya.

Ia memastikan tidak ada korban jiwa dalam kejadian ini. Adapun di letak kebakaran sempat terjadi ledakan nan diduga berasal dari kembang api.

"Pas datang unit kita, memang terdengar bunyi ledakan. Ledakan itu sampai membubung ke langit itu kan kaya seperti petasan, tapi kita belum tahu pasti itu petasan alias bukan dan nan pasti itu di situ kaya aroma tiner alias minyak gitu. soalnya di situ licin juga," ujarnya.

Terkait kerugian nan ditimbulkan dari peristiwa ini, Adi belum bisa memperkirakannya.

"Saya enggak bisa mastiin pasti berapa, lantaran tetap dalam tahap penyelidikan," tutupnya.

Lalu lintas Kapal melalui Selat Hormuz nyaris sepenuhnya terhenti. Iran maupun AS tidak menunjukkan tanda-tanda melonggarkan blokade lampau lintas maritim mereka.

Bloomberg memberitakan, perundingan perdamaian antara kedua pihak juga kembali terhenti setelah Presiden AS Donald Trump membatalkan rencana kunjungan utusan utamanya ke Islamabad di Pakistan.

"Iran telah menawarkan banyak hal, tetapi tidak cukup," ujar Trump dikutip dari Bloomberg, Minggu (26/4).

Presiden Iran, Masoud Pezeshkian, mengatakan negaranya tidak bakal memasuki negosiasi nan dipaksakan di bawah ancaman alias blokade. "Kepercayaan tidak bakal dibangun kembali tanpa mengakhiri tindakan permusuhan," tuturnya.

Hingga Minggu pagi, lampau lintas nan terlihat meninggalkan Teluk Persia melalui Selat Hormuz hanya berupa sebuah kapal kargo mini pesisir, menurut info pencarian kapal nan dikumpulkan oleh Bloomberg.

Sebuah kapal tanker mini pengangkut bahan kimia dan produk minyak adalah satu-satunya nan terlihat berlayar ke arah sebaliknya. Jalur air tersebut sebagian besar kosong sejak kapal-kapal perang Iran menembaki kapal-kapal dan militer AS mencegat kapal-kapal Teheran dalam seminggu terakhir.

Iran terus mengisi kapal tanker super dengan jutaan barel minyak mentah, meskipun mereka tetap tidak bisa mengirimkannya. Citra satelit dari Minggu pagi nan meliputi Pulau Kharg dan perairan sekitarnya menunjukkan dua kapal pengangkut minyak mentah berukuran sangat besar berlabuh di terminal dan setidaknya 19 kapal lain berlabuh di dekatnya.

Kapal-kapal tersebut tampaknya berkumpul di lepas pantai Kharg, dan golongan lain berkumpul di dekat Chabahar, dekat perbatasan dengan Pakistan, lantaran Angkatan Laut AS mencegah kapal-kapal nan mengenai dengan Iran untuk keluar dari Teluk Oman.

Pasukan Amerika mencegat M/V Sevan nan dikenai hukuman di Laut Arab pada Sabtu, kejadian terbaru setelah kapal-kapal lain diputar kembali minggu lampau sementara setidaknya dua kapal lainnya diperiksa di Asia.

AS telah meningkatkan tekanan dengan menjatuhkan hukuman kepada Hengli Petrochemical (Dalian) Refinery Co., salah satu perusahaan penyulingan minyak swasta terbesar di China, dengan argumen pembeliannya dari Iran. Langkah ini mencerminkan upaya nan lebih luas untuk mengisolasi pembeli minyak Iran. China telah menjadi importir utama.

Pergerakan Kapal

Kapal-kapal nan terlihat meninggalkan Teluk Persia sejak Sabtu pagi terbatas pada tiga kapal tanker minyak kecil, satu kapal tanker LPG kecil, dua kapal pengangkut peralatan curah, dan dua kapal kargo pesisir kecil.

Dua dari kapal tanker tersebut, nan keduanya melintas pada hari Sabtu, dikenai hukuman oleh AS dan sekarang berlabuh di lepas pantai Oman dekat Shinas. Kapal ketiga, sebuah kapal pengangkut produk kecil, meninggalkan Dubai pada hari Kamis dan terakhir terlihat keluar dari selat pada Minggu pagi. Tujuannya tidak jelas.

Sinyal pencarian menunjukkan kapal tanker LPG tersebut meninggalkan pelabuhan Umm Qasr di Irak pada pertengahan April dan sekarang juga berlabuh di lepas pantai Oman. Salah satu kapal pengangkut peralatan curah mengikuti rute nan serupa. Kapal pengangkut curah lainnya menyusuri garis pantai Iran, menuju ke timur melalui Teluk Oman.

Semua orang bisa menulis, tetapi tidak semua orang tahu langkah menulis.”

Kalimat ini mungkin terdengar sederhana, tetapi di era kepintaran buatan (Artificial Intelligence), mempunyai makna nan begitu kompleks dan problematis. Jika pada masa lampau menulis merupakan keahlian nan menuntut latihan panjang serta kedalaman berpikir, sekarang aktivitas tersebut tampak instan dan dapat dilakukan oleh siapa saja dengan support teknologi. Pertanyaannya pun bergeser, bukan lagi apakah seseorang bisa menulis, melainkan apakah dia betul-betul memahami proses berpikir di kembali tulisannya.

Namun, sebelum kita membahas lebih jauh tentang peran AI, ada satu perihal mendasar nan sering diabaikan, menulis bukan sekadar menuangkan kata, melainkan proses nan berangkat dari pemahaman terhadap pola, konsep, dan struktur berpikir. Seseorang nan betul-betul “tahu langkah menulis” tidak langsung menulis, tetapi terlebih dulu memahami pola tulisan (bagaimana buahpikiran disusun), konsep (apa nan mau disampaikan), serta kerangka berpikir (bagaimana pendapat dikembangkan secara logis). Tanpa fondasi ini, tulisan hanya bakal menjadi rangkaian kalimat tanpa arah nan jelas.

Kehadiran AI generatif seperti ChatGPT, Claude, dan Perplexity telah mengubah langkah manusia berinteraksi dengan tulisan. AI sekarang tidak hanya membantu tata bahasa, tetapi juga bisa menghasilkan buahpikiran hingga tulisan utuh secara instan. Data KPMG, Semrush, dan Menlo Ventures nan dikutip oleh Anthony Cardillo (2025) dalam tulisannya How Many People Use AI? (Latest 2025 Data) menunjukkan bahwa sekitar 66% populasi bumi telah menggunakan AI, dengan ratusan juta pengguna aktif setiap hari, serta 78% organisasi telah mengintegrasikannya dalam beragam kegunaan bisnis.

Hal ini menegaskan bahwa AI telah menjadi bagian dari realitas kehidupan modern. Dominasi ini terlihat dari ketenaran platform seperti ChatGPT, diikuti jasa AI lain seperti Google dan Meta, nan menunjukkan perkembangan ekosistem AI nan masif dan kompetitif, meskipun tetap berfaedah sebagai pelengkap, bukan pengganti.

Dalam penulisan, AI terbukti membantu proses kreatif. Penelitian Bahar Amal (2024) menunjukkan 76,7% mahasiswa terbantu oleh AI, sementara Rahman Reva (2025) mencatat penggunaannya dominan untuk menyusun kerangka, parafrase, dan pemeriksaan bahasa. Dengan demikian, AI telah mengambil alih sebagian besar aspek teknis dalam menulis.

Namun, di sinilah letak persoalan utama nan menjadi titik injak dari tulisan ini. AI memang mempermudah proses menulis, tetapi berpotensi melemahkan proses berpikir nan merupakan inti dari aktivitas tersebut. Sebagai contoh, dalam konteks akademik, tidak sedikit mahasiswa nan menggunakan AI untuk menyusun esai alias tugas tertulis secara instan.

Tulisan nan dihasilkan sering kali tampak rapi, sistematis, dan argumentatif. Namun, ketika diminta menjelaskan kembali isi tulisannya, tidak jarang mereka kesulitan menguraikan pendapat tersebut dengan kata-kata sendiri. Hal ini menunjukkan bahwa proses nan terjadi bukanlah berpikir, melainkan sekadar menggunakan hasil berpikir mesin. Akibatnya, tulisan kehilangan kegunaan utamanya sebagai sarana pengembangan intelektual, dan berubah menjadi produk instan nan tidak mencerminkan pemahaman penulisnya.

Menulis sejatinya adalah proses kognitif nan kompleks. Ia bukan sekadar aktivitas menghasilkan teks bacaan, melainkan proses internal nan melibatkan tiga tahapan utama yaitu mind control, mind development, dan mind correction. Ketiga tahapan ini saling terhubung dan membentuk satu kesatuan proses berpikir nan utuh dalam menghasilkan tulisan nan bermakna.

1. Mind control, ialah keahlian mengendalikan arah berpikir dan menentukan konsentrasi gagasan. Pada tahap ini, penulis belum betul-betul menulis, melainkan sedang membangun fondasi berpikirnya. Di sinilah penulis menentukan pola, konsep, dan kerangka berpikir. Pola berangkaian dengan gimana tulisan bakal dibangun apakah menggunakan pola argumentatif, deskriptif, naratif, alias eksplanatif. Konsep merujuk pada inti pendapat nan mau disampaikan, termasuk perspektif pandang dan posisi penulis terhadap suatu isu. Sementara itu, kerangka berpikir berfaedah sebagai peta nan mengarahkan alur tulisan agar tetap sistematis dan tidak keluar dari konsentrasi utama. Tahap mind control juga mencakup proses merumuskan masalah, menentukan tujuan tulisan, serta memahami siapa pembaca nan dituju. Tanpa tahap ini, tulisan bakal kehilangan arah sejak awal. Seseorang mungkin bisa menulis panjang, tetapi tanpa kontrol terhadap pikirannya, tulisan tersebut condong melebar, tidak fokus, dan miskin makna. Dengan kata lain, kualitas tulisan sangat ditentukan oleh seberapa kuat fondasi berpikir nan dibangun sebelum proses menulis dimulai.

2. Mind development, ialah proses mengembangkan buahpikiran secara logis, sistematis, dan argumentatif. Jika mind control menjawab “apa” dan “mengapa”, maka mind development menjawab “bagaimana”. Pada tahap ini, penulis mulai menyusun struktur tulisan secara konkret: gimana pembukaan dibangun, gimana buahpikiran dikembangkan dalam bagian isi, serta gimana penutup dirumuskan. Dalam proses ini, pendapat utama dielaborasi menjadi argumen-argumen nan lebih rinci, didukung oleh data, teori, maupun penelitian nan relevan. Penulis juga mulai membangun keterkaitan antarparagraf agar alur tulisan terasa mengalir dan koheren. Struktur nan jelas menjadi kunci utama, lantaran tanpa struktur nan baik, buahpikiran nan bagus sekalipun bakal susah dipahami. Di sinilah keahlian berpikir logis dan sistematis betul-betul diuji. Menulis bukan lagi sekadar menuangkan ide, tetapi menyusun buahpikiran agar mempunyai kekuatan argumentatif.

3. Mind correction, ialah proses refleksi kritis untuk mengevaluasi, merevisi, dan menyempurnakan tulisan. Tahap ini sering dianggap sekadar “editing”, padahal sesungguhnya merupakan proses berpikir ulang secara mendalam. Penulis tidak hanya memperbaiki kesalahan teknis, tetapi juga menilai kembali kualitas pendapat nan telah ditulis. Dalam praktiknya, mind correction mencakup beberapa dimensi penting.

a. Recheck, ialah meninjau ulang keseluruhan isi tulisan untuk memastikan tidak ada inkonsistensi, pengulangan nan tidak perlu, alias bagian nan keluar dari konsentrasi utama.

b. Cross-check, ialah memverifikasi kebenaran data, fakta, dan info nan digunakan agar tulisan tetap jeli dan dapat dipertanggungjawabkan.

c. Aspek bahasa, nan meliputi pemilihan diksi, ketepatan tata bahasa, serta kejelasan struktur kalimat. Bahasa nan baik tidak hanya betul secara kaidah, tetapi juga bisa menyampaikan pendapat secara efektif kepada pembaca.

d. Aspek quote dan referensi, nan berfaedah untuk memperkuat argumen sekaligus menjaga integritas intelektual. Penulis perlu memastikan bahwa setiap sumber nan digunakan relevan, akurat, dan dikutip dengan benar.

Ketiga tahapan ini menunjukkan bahwa menulis pada dasarnya adalah proses berpikir nan berlapis, dimulai dari mengendalikan arah pikiran, mengembangkan gagasan, hingga menguji kembali kebenaran dan kualitasnya. Oleh lantaran itu, menulis tidak dimulai dari mengetik, melainkan dari berpikir. Agar lebih mudah dipahami, ketiga tahapan proses berpikir dalam menulis tersebut dapat dilihat dalam ilustrasi berikut.

Dalam konteks ini, pola, konsep, dan struktur bukanlah sekadar pelengkap, melainkan fondasi utama nan menentukan kualitas tulisan. Tanpa pemahaman terhadap perihal tersebut, seseorang hanya bakal menjadi “penulis teknis” nan bisa merangkai kata, tetapi belum tentu bisa membangun gagasan.

Berdasarkan perspektif teori belajar konstruktivisme, pengetahuan dibangun melalui proses aktif nan melibatkan pengalaman dan refleksi individu. Ketergantungan berlebihan pada AI berpotensi mengganggu proses ini, lantaran perseorangan tidak lagi membangun pengetahuannya sendiri, melainkan “meminjam” struktur pengetahuan dari sistem AI. Dalam jangka panjang, kondisi ini dapat melemahkan keahlian berpikir kritis, analitis, dan reflektif. Selain itu, dalam konteks literasi digital, penggunaan AI menuntut keahlian kritis untuk mengevaluasi, memverifikasi, dan mengembangkan informasi. Tanpa keahlian tersebut, pengguna hanya bakal menjadi konsumen pasif nan menerima output AI tanpa memahami validitas maupun relevansinya.

Kemudian, ketergantungan pada AI dapat mengaburkan pemisah antara karya original dan hasil support teknologi. Jika seseorang tidak memahami isi tulisannya sendiri, maka legitimasi intelektual dari karya tersebut patut dipertanyakan. Dalam konteks akademik, perihal ini berpotensi merusak integritas ilmiah.

Namun, menolak AI sepenuhnya bukanlah solusi. AI adalah perangkat dengan potensi besar untuk meningkatkan produktivitas dan memperluas akses terhadap pengetahuan. Persoalannya bukan pada keberadaan AI, melainkan pada langkah manusia menggunakannya. AI semestinya berfaedah sebagai augmentasi kognitif, ialah perangkat nan memperkuat keahlian berpikir manusia, bukan menggantikannya. Oleh lantaran itu, tantangan utama di era AI bukan lagi sekadar keahlian teknis menulis, melainkan keahlian berpikir secara mendalam. Semua orang sekarang bisa menulis, tetapi hanya mereka nan memahami pola, konsep, dan proses berpikir nan bisa menghasilkan tulisan nan berarti dan bernilai.

Pada akhirnya, AI mungkin bisa menulis untuk kita, tetapi tidak bakal pernah bisa berpikir untuk kita. Ketika manusia memilih berakhir berpikir dan menyerahkan proses itu kepada mesin, nan lenyap bukan sekadar keahlian menulis, melainkan prinsip kemanusiaan itu sendiri, keahlian untuk merefleksi, mempertanyakan, dan memaknai. Di tengah kemudahan nan ditawarkan AI, persoalannya bukan lagi seberapa sigap kita bisa menulis, tetapi seberapa dalam kita bisa berpikir. Sebab, tulisan nan baik tidak dilahirkan oleh teknologi nan paling canggih, melainkan oleh pikiran nan hidup nan sadar, kritis, dan alim terhadap kaidah-kaidah ilmiah.

-Jika menulis hanya menjadi aktivitas instan, maka berpikir perlahan bakal menjadi sesuatu nan langka. Dan ketika berpikir menjadi langka, di situlah manusia mulai kehilangan dirinya.-

Tahap Penyidikan

Leasing Akan Dilaporkan ke OJK

Indonesia sukses meraih kemenangan di pertandingan kedua Grup C Piala Uber 2026 atas Australia di Horsens, Denmark, Minggu (26/4) malam WIB. Hasilnya, Indonesia meraih kemenangan sempurna 5-0.

Pada pertandingan pertama, Putri KW (peringkat 6 ranking BWF) sukses menang mudah atas Tiffany Ho (peringkat 121). Putri menang dua gim langsung dengan skor 21-5 dan 21-10.

Thalita Ramadhani Wiryawan (peringkat 64) sukses menyumbang poin untuk Indonesia di pertandingan kedua, dengan mengalahkan Faye Huo (peringkat 183). Thalita menang dengan skor 21-11 dan 21-14.

Indonesia memastikan kemenangan atas Australia usai Ester Nurumi Tri Wardoyo (peringkat 264) menang di partai ketiga atas Jesslyn CAarrisia (peringkat 403). Ester menang 21-14 dan 21-5.

Pada pertandinga keempat dan kelima, Indonesia juga sukses meraih kemenangan. Amallia Cahaya Pratiwi/Siti Fadia Silva Ramadhanti menang atas Gronya Somerville/Angela Yu dengan skor 19-21, 21-8, 21-11. Kemudian, Febriana Dwipuji Kusuma/Rachel Allessya Rose mengalahkan Jesslyn Carrisia/Victoria Tjonadi dua gim langsung dengan skor 21-7 dan 21-12.

Selanjutnya, tim Uber Indonesia bakal memainkan partai terakhir di fase grup dengan melawan Taiwan pada 28 April.

Para penari tampil membawakan beragam tarian dalam gelaran The Audition 2026 untuk Pagelaran Sabang Merauke di Main Atrium Grand Indonesia, Jakarta, Minggu (26/4).

Dari ratusan peserta nan mendaftar, 27 penari terpilih ke Pagelaran Sabang Merauke 2026.

Para penari terpilih bakal menjalani masa karantina intensif terlebih dulu selama tiga bulan. Mereka bakal dilatih setiap hari di bawah pengarahan para pembimbing untuk mempersiapkan penampilan puncak pada Pagelaran Sabang Merauke.

Pagelaran Sabang Merauke 2026 bakal berjalan pada 21–23 Agustus 2026 di Indonesia Arena, Senayan, Jakarta.

Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) merespons penolakan nelayan di Merauke terhadap pengoperasian kapal penangkap ikan dengan perangkat penangkapan ikan Jaring Hela Udang Berkantong (JHUB). KKP memastikan kapal trawl tak bakal mengganggu nelayan lokal.

Direktur Jenderal Perikanan Tangkap KKP, Lotharia Latif, menjelaskan bahwa pengoperasian kapal trawl saat ini juga tak bisa sembarang dilakukan dengan bebas. Ini lantaran ada patokan ketat tentang persyaratan nan kudu dipenuhi dan pengoperasian telah dibatasi pada area dan titik koordinat tertentu.

“Pengoperasian kapal dengan perangkat tangkap JHUB hanya diperbolehkan di wilayah tertentu nan telah ditetapkan secara jelas dalam peta dan titik koordinat. Hal ini untuk memastikan tidak terjadi tumpang tindih dengan wilayah tangkap nelayan kecil,” kata Latif dalam keterangan tertulis, Minggu (26/4).

Ia menjelaskan, syarat nan ketat dan patokan nan ada ditetapkan untuk memastikan keberlanjutan sumber daya ikan dan melindungi ruang tangkap nelayan kecil.

Kebijakan ini juga sudah mempunyai landasan patokan ialah Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan Nomor 36 Tahun 2023 tentang Penempatan Alat Penangkapan Ikan dan Alat Bantu Penangkapan Ikan di Zona Penangkapan Ikan Terukur dan Wilayah Pengelolaan Perikanan Negara Republik Indonesia.

“Dalam izin tersebut telah diatur secara jelas perangkat tangkap nan diperbolehkan dan nan dilarang. Salah satu perangkat tangkap nan dilarang adalah pukat harimau alias trawl lantaran berpotensi merusak keberlanjutan sumber daya ikan,” ujarnya.

“Sedangkan Jaring Hela Udang Berkantong (JHUB) dalam patokan tersebut merupakan perangkat tangkap nan diperbolehkan, dengan spesifikasi nan berbeda dan telah diatur secara ketat agar tidak merusak sumber daya maupun mengganggu perangkat tangkap lainnya,” lanjutnya.

Kapal trawl juga diatur secara perincian dalam Surat Edaran Direktur Jenderal Perikanan Tangkap Nomor B.315/MEN-DJPT/PI.220/IV/2026 tentang Pengoperasian Kapal Penangkap Ikan dengan Menggunakan Alat Penangkapan Ikan Jaring Hela Udang Berkantong (JHUB) di Zona 03 WPPNRI 718.

Dalam SE itu, terdapat penegasan bahwa aktivitas penangkapan ikan menggunakan kapal trawl hanya dapat dilakukan pada area nan telah ditentukan secara spesifik berasas titik koordinat serta menggunakan perangkat tangkap nan telah ditetapkan serta wajib memperhatikan keberadaan kapal nelayan lain di sekitarnya.

Jika ada nan melanggar, Latif juga menakut-nakuti bakal memberlakukan hukuman sesuai patokan nan ada. “Terhadap pelanggaran ketentuan tersebut, bakal dikenai hukuman sesuai dengan peraturan perundang-undangan nan berlaku,” tegasnya.

Sebelumnya, penolakan kapal trawl muncul lantaran kekhawatiran bahwa keberadaan kapal itu bakal mengganggu aktivitas penangkapan ikan oleh nelayan lokal.

Dalam persoalan itu, KKP menjelaskan memang kapal penangkap ikan dengan perangkat tangkap JHUB milik PT Tri Kusuma Graha (TKG) nan bermarkas di PPN Merauke hingga saat ini belum memenuhi seluruh persyaratan perizinan termasuk Surat Izin Kapal Penangkap Ikan (SIPI). Hal itu membikin kapal tersebut belum dapat dioperasikan.

“Apabila dalam proses perizinan terdapat ketentuan nan tidak dapat dipenuhi, maka izin tidak bakal diterbitkan,” kata Latif.

Saat ini, KKP juga membuka ruang perbincangan dengan masyarakat nelayan lokal di Merauke untuk memastikan seluruh kebijakan dapat dipahami secara utuh dan menghindari kesalahpahaman.

Di jagat maya, slow living kerap dirayakan sebagai sebuah pencapaian spiritual, sebuah seni untuk "menemukan diri kembali" di tengah hiruk-pikuk bumi nan serba cepat. Bagi masyarakat urban nan capek dengan tuntutan korporasi, desa adalah pelarian sempurna di mana waktu seolah berakhir berdetak. Namun, di kembali bingkai estetik IG nan menampilkan kabut pagi dan hamparan sawah, terdapat lembah persepsi nan banget dalam.

Bagi orang kota nan datang dengan tabungan mapan, hidup di desa adalah tombol jarak (pause) nan sengaja ditekan untuk memulihkan daya sebelum kembali ke realitas nan kompetitif. Sebaliknya, bagi penduduk original nan lahir dan besar di sana, "kelambatan" tersebut bukanlah sebuah pilihan nan mewah, melainkan tombol macet (stuck) yang dipaksakan oleh keadaan.

Di saat orang kota menikmati sunyinya malam sebagai detoksifikasi digital, penduduk desa mungkin sedang terjebak dalam sunyi nan sama lantaran ketiadaan akses infrastruktur, minimnya lapangan kerja, dan jasa publik nan tak kunjung sampai ke depan pintu rumah mereka.

Ironisnya, "tombol macet" nan dialami penduduk desa ini sering kali disalahpahami oleh masyarakat urban sebagai sebuah "keaslian" nan murni alias "kesederhanaan" nan luhur. Ketika seorang visitor memandang petani nan membajak sawah dengan kerbau, mereka melihatnya sebagai pemandangan nan tradisional dan damai—sebuah romantisme masa lampau nan lenyap di kota.

Padahal, bagi sang petani, itu adalah bukti nyata dari ketiadaan akses terhadap teknologi pertanian modern alias ketidakmampuan ekonomi untuk menyewa mesin. Masyarakat kota condong mengagungkan ketiadaan akomodasi sebagai corak "kembali ke alam," tanpa menyadari bahwa apa nan mereka sebut sebagai keasrian sebenarnya adalah manifestasi dari keterpinggiran.

Mereka memuja ketidakhadiran sinyal internet sebagai "detoks digital," sementara bagi pemuda desa, itu adalah tembok tebal nan memutus akses mereka terhadap informasi, pendidikan, dan kesempatan ekonomi global. Dengan melabeli ketertinggalan ini sebagai style hidup slow living, masyarakat urban secara tidak sadar sedang merayakan ketimpangan pembangunan seolah-olah itu adalah sebuah warisan budaya nan kudu tetap lestari dan statis.

Perbedaan esensial antara kedua golongan ini terletak pada keberadaan "pintu darurat." Masyarakat urban nan menekan tombol jarak di desa selalu mempunyai tiket pulang di saku mereka; mereka bisa kembali ke hiruk-pikuk kota, mengakses rumah sakit spesialis, alias mengejar pekerjaan bergaji tinggi kapan pun mereka jenuh dengan kesunyian.

Bagi mereka, desa hanyalah latar belakang dari sebuah fase hidup nan sementara. Namun, bagi masyarakat desa nan terjebak dalam tombol macet, tidak ada pilihan untuk keluar dari "kelambatan" tersebut. Mereka tidak mempunyai privilege untuk sekadar mampir; mereka menetap dalam ketiadaan akses nan sama setiap harinya tanpa agunan masa depan nan lebih cepat.

Ketimpangan ini menjadi semakin nyata ketika kita menyadari bahwa kemewahan untuk "hidup lambat" hanya bisa dinikmati oleh mereka nan mempunyai kecepatan (finansial dan akses) untuk meninggalkannya. Sementara itu, penduduk desa terus dipaksa melangkah di tempat, menonton para pencinta slow living datang dan pergi, sembari tetap memikul beban ketertinggalan nan dianggap orang luar sebagai sebuah kedamaian.

Di sisi lain, ketimpangan ini semakin susah diputus ketika masyarakat desa sendiri mulai menormalisasi kondisi tersebut sebagai sebuah garis hidup nan tak terelakkan. Istilah slow living mungkin asing di telinga mereka, namun dampaknya terasa dalam corak pengabaian terhadap potensi diri dan daerah. Ada semacam kelesuan kolektif—sebuah kondisi di mana mereka tidak menyadari bahwa kelambatan nan mereka jalani adalah hasil dari pengabaian sistemik, bukan sekadar "nasib" orang kecil.

Tanpa kesadaran untuk berbenah dan menuntut perubahan, penduduk desa berisiko terus menjadi penonton di tanah sendiri; menerima begitu saja pembangunan nan ala kadarnya alias kebijakan nan tidak berpihak. Kesadaran untuk keluar dari "tombol macet" ini sering kali tersendat oleh kurangnya literasi dan akses informasi, sehingga angan untuk maju sering kali layu sebelum berkembang, kalah oleh narasi bahwa hidup di desa memang selamanya kudu tertinggal dan bersahaja.

Pada akhirnya, ketika kesadaran bakal "tombol macet" itu mulai menyengat, namun lapangan kerja dan akomodasi tetap stagnan, penduduk desa dihadapkan pada pilihan pahit: memperkuat dalam kelambatan nan memiskinkan alias pergi mencari kecepatan di tempat lain. Inilah nan memicu gelombang perantauan besar-besaran. Desa-desa kita perlahan kehilangan tenaga kerja produktif dan pikiran-pikiran segar, menyisakan lansia dan anak-anak dalam sebuah siklus nan kian sepi.

Mereka dipaksa merantau bukan lantaran membenci tanah kelahirannya, melainkan lantaran "romantisme hidup sederhana" tidak bisa bayar tagihan listrik alias biaya pendidikan. Urbanisasi menjadi pelarian logis dari slow living nan dipaksakan. Ironinya, saat masyarakat kota beramai-ramai datang ke desa untuk mencari ketenangan, masyarakat aslinya justru berdempetan di kereta dan bus menuju kota demi mengejar ketertinggalan nan selama ini dianggap "estetik" oleh para pendatang tersebut.

Persoalan ketimpangan ini tidak bisa diselesaikan hanya dengan mengubah perspektif pandang masyarakat urban alias sekadar memotivasi penduduk lokal. Di sinilah peran negara menjadi krusial dan wajib datang secara nyata. Pemerintah tidak boleh hanya menjadi penyedia bagi masuknya penanammodal alias developer properti nan memperparah gentrifikasi desa dengan dalih pariwisata "estetik".

Kewajiban utama pemerintah adalah menjamin bahwa prasarana dasar—mulai dari jasa kesehatan, pendidikan berkualitas, hingga akses pasar dan teknologi—terdistribusi secara merata hingga ke pelosok. Pembangunan tidak boleh berakhir pada proyek bentuk nan padat semen namun miskin pemberdayaan. Jika pemerintah kandas menghidupkan ekonomi desa secara inklusif, maka "slow living" bakal selamanya menjadi eufemisme bagi kemiskinan struktural. Tugas negara adalah memastikan bahwa hidup di desa adalah sebuah pilihan hidup nan terhormat dan produktif, bukan sebuah balasan bagi mereka nan tidak mempunyai akses untuk pergi ke kota.

"Memang betul, C10 ini terkenal sebagai family SUV (kendaraan utilitas sport keluarga) nan sangat mementingkan human tech," ujar CEO Indomobil Tan Kim Piauw di Beijing, China, Minggu.

Tan mengatakan kerja sama sedang dimatangkan oleh Indomobil berbareng Stellantis untuk memboyong produk tersebut ke Indonesia melalui skema perakitan terurai komplit alias completely knocked down sebagai bagian dari penyesuaian terhadap kebijakan industri otomotif nasional, termasuk tingkat komponen dalam negeri sesuai rumusan izin dari pemerintah.

"Jadi, TKDN ini memenuhi banyak hal, ada bicara sumber daya manusia, ada bicara suku cadang tertentu nan bisa dilokalisasi. Prinsipnya, kami memenuhi paling tidak di tahap awal itu TKDN nan diminta oleh pemerintah," kata Tan.

Dari sisi spesifikasi, Leapmotor C10 mempunyai panjang bodi 4.739 milimeter nan memberikan ruang kabin luas untuk kebutuhan family modern.

Kendaraan ini juga menggunakan material tekstil bagian dalam (interior) bersertifikasi Oeko-Tex Standard 100, nan menjamin bahan bebas dari unsur rawan sehingga kondusif bagi penumpang, termasuk anak-anak.

Struktur kendaraan didukung teknologi Cell-to-Chassis (C2C) nan mengintegrasikan baterai langsung ke struktur sasis kendaraan. Pendekatan ini diklaim meningkatkan kekakuan bodi sekaligus menjaga stabilitas dan meningkatkan keamanan saat bermanuver.

Dari sisi baterai, mid-size electric SUV dari Leapmotor itu didukung keahlian motor listrik rear-wheel drive (RWD) hingga 168kW.

Spesifikasi teknis mencatat kapabilitas baterai sebesar 69,9 kWh nan bisa menempuh jarak maksimal hingga 477 kilometer dalam satu kali pengisian penuh berasas standar New European Driving Cycle.

Selain itu, Leapmotor C10 juga dilengkapi dengan 16 fitur keselamatan aktif (advanced driver assistance systems) untuk keamanan berkendara.

Hal itu menjadikan C10 sebagai kendaraan listrik SUV murni nan menawarkan elastisitas lebih untuk membawa peralatan dan penumpang.

Tan Kim Piauw menyatakan nilai resmi Leapmotor C10 belum diumumkan dan pihaknya bakal mempertimbangkan aspek nilai tukar mata duit serta kebijakan insentif pemerintah terhadap kendaraan listrik.

Penguatan produksi lokal ini dinilai menjadi langkah strategis untuk meningkatkan daya saing industri otomotif nasional, sekaligus memperluas akses masyarakat terhadap kendaraan listrik nan aman, nyaman, dan ramah lingkungan.

sumber : antara

Polda Sumsel Sita 2 Kapal Angkut 82 Ribu Kiloliter Solar Ilegal di Perairan Banyuasin (Ilustrasi/Ist)