Liverpool vs Aston Villa di Stadion Villa Park Jumat (15/5) dalam lanjutan liga Inggris(instagram/@liverpoolfc)

LIVERPOOL bertandang ke markas Aston Villa di Stadion Villa Park Jumat (15/5) untuk pertandingan krusial Liga Inggris.  Setelah perlawanan, The Reds dipaksa menyerah dengan skor 4-2. Mohamed Salah telah kembali ke skuad Liverpool setelah melewatkan pertandingan-pertandingan terakhir lantaran cedera hamstring. 

Nama Mohamed salah masuk dalam daftar pemain Liverpool. Namun dia berada di bangku cadangan.

Meskipun penyerang asal Mesir tersebut tidak cukup fit untuk memulai melawan Aston Villa, Arne Slot mengonfirmasi sebelum kickoff bahwa Mohamed Salah sudah bisa tampil selama beberapa menit.

Namun, pada pertandingan Liverpool vs Aston Villa, Mohamed Salah tidak bermain malam lantaran dia tetap dalam pemulihan dari masalah hamstring nan memaksanya keluar saat Liverpool menang melawan Crystal Palace bulan lalu.

Cedera tersebut membuatnya tidakhadir dari dua pertandingan Liverpool sebelumnya, dengan klub mengambil pendekatan hati-hati selama pemulihannya.

Pelatih Liverpool Arne Slot menjelaskan bahwa pemain sayap tersebut belum siap untuk memulai setelah melewatkan latihan awal pekan ini.  Slot juga mengatakan bahwa  Mohamed Salah bakal fit untuk penampilan "cameo" daripada pertandingan penuh.

Susunan pemain Liverpool nan telah dikonfirmasi melawan Aston Villa memandang Alisson memulai di gawang, dengan Joe Gomez, Ibrahima Konaté, Virgil van Dijk, dan Milos Kerkez mengisi empat bek. Ryan Gravenberch, Alexis Mac Allister, dan Curtis Jones memulai di lini tengah, sementara Rio Ngumoha, Cody Gakpo, dan Dominik Szoboszlai memimpin serangan.  Mohamed Salah dicadangkan lantaran dia terus memulihkan diri dari cedera hamstring.
 

Nilai tukar dolar Amerika Serikat (AS) semakin menggencet rupiah. Per Jumat, nilai tukar dolar AS sudah menyentuh level tertingginya pada kisaran Rp 17.600-an, dan pada sore hari berada di Rp 17.596.

Sejauh ini pelemahan rupiah terjadi menjauhi sasaran nilai tukar nan ditetapkan pada dugaan makro Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN). Nilai tukar dolar AS ditetapkan paling tinggi di APBN 2026 sebesar Rp 16.500.

Menurut Ekonom Senior INDEF Tauhid Ahmad, dolar AS bakal sangat susah turun di bawah level Rp 17.000. Dia menilai nilai tukar dolar AS terhadap rupiah di kisaran Rp 17.000-an telah menjadi level keseimbangan baru.

"Saya memandang memang jika di bawah Rp 17.000 rasanya sudah susah ya. Ini ada nomor kesimbangan baru begitu ya. Ada nomor kesimbangan baru Rp 17.000 ya," ujar Tauhid kepada detikcom dalam sesi detikSore, ditulis Jumat (15/5/2026).

Dia mengatakan sejauh ini pengalaman Bank Indonesia (BI) melakukan operasi moneter alias upaya-upaya stabilisasi rupiah, mengurangi nomor Rp 500 pada nilai tukar dolar AS memerlukan waktu lebih panjang dan relatif lebih sulit. Menurutnya, penguatan nilai tukar rupiah setidaknya bakal berada di level Rp 17.000-17.200 per dolar AS.

"Tapi saya percaya ya tetap bisa mendekati nomor Rp 17.000 itu memungkinkan apakah Rp 17.100 alias Rp 17.200 begitu, tapi ini lagi-lagi butuh dukungan, 7 langkah nan dilakukan bank sentral itu kudu betul-betul efektif," papar Tauhid.

Tauhid menilai semestinya memang pemerintah mulai mengubah dugaan makro dalam APBN 2026. Sebab target-target nan ditetapkan sudah berada jauh dari kenyataan, misalnya saja nilai tukar nan mencapai Rp 17.500 dari sasaran Rp 16.500.

Bila mengubah APBN tak mau dilakukan, Tauhid meminta setidaknya ada penyampaian kerangka fiskal nan jelas dan transparan hingga akhir tahun untuk menjaga kepercayaan investor.

"Paling tidak pemerintah menyampaikan kerangka fiskal sampai akhir tahun, sehingga para investor, pelaku upaya dan sebagainya bisa membaca arah penjelasan fiskal dan lebih percaya ya," beber Tauhid.

Analis Doo Financial Futures, Lukman Leong juga menyatakan saat ini nampaknya susah untuk rupiah bisa menguat dan mencapai sasaran APBN. Lukman memandang aspek eksternal ialah gonjang-ganjing situasi geopolitik bumi menjadi argumen utama rupiah melemah, salah satunya kenaikan nilai minyak bumi nan terjadi imbas gangguan pasok setelah AS dan Irsn berperang.

"Semua bisa terjadi (penguatan signifikan rupiah terhadap dolar AS) andaikan perang Iran-AS berhujung alias selat Hormuz dibuka dan nilai minyak turun kembali ke level semula," beber Lukman kepada detikcom.

Di dalam negeri, Lukman memaparkan beberapa sentimen negatif membikin penanammodal ragu dan mengeluarkan modalnya le luar negeri mencari tempat nan aman, misalnya sentimen pengelolaan APBN nan terlalu ekstrem hingga membikin defisit mendekati level 3%. Kemudian polemik nan terjadi di pasar modal juga mengganggu kepercayaan penanammodal dan membawa kabur modalnya nan memicu pelemahan nilai tukar rupiah juga.

"Pemerintah perlu mengurangi anggaran non-esensial dan BI perlu meningkatkan suku bunga," tegas Lukman.

Pemerintah Bisa Apa?

Ekonom Indonesia Strategic and Economic Action Institution (ISEAI), Ronny P Sasmita mengatakan banyak perihal nan mesti dilakukan pemerintah untuk memberikan dorongan agar rupiah menguat terhadap dolar AS.

Pertama, menjaga kredibilitas fiskal dan APBN agar pasar percaya defisit tetap terkendali. Kepercayaan pasar, menurutnya kudu dipulihkan kembali agar penanammodal nan tadinya menarik modalnya, kembali menyuntikkan dananya lagi ke Indonesia dan dapat menyeimbangkan nilai tukar.

"Pasar finansial sangat sensitif terhadap persepsi. Kadang satu pernyataan pejabat saja bisa membikin rupiah masuk angin lebih sigap dari nan dibayangkan," ujar Ronny kepada detikcom.

Kedua, pemerintah kudu memperkuat ekspor dan memperbesar devisa hasil ekspor suplai Dolar AS di dalam negeri lebih kuat. Kebijakan baru DHE menurutnya kudu dioptimalkan untuk menjaga nilai tukar.

Ketiga, dalam jangka waktu panjang pemerintah mesti mempercepat hilirisasi dan substitusi impor agar ketergantungan terhadap peralatan impor bisa ditekan.

Kemudian, Ekonom Center of Reform on Economics (CORE) Indonesia Yusuf Rendy Manilet menambahkan dalam jangka pendek, BI kudu tetap aktif menjaga pasar valas agar pelemahannya tidak terlalu tajam dan tidak memicu kepanikan.

Untuk memperkuat nilai tukar rupiah, apalagi untuk kembali seperti sasaran di APBN perlu perihal nan jauh lebih besar, ialah menjaga kepercayaan pasar. Para personil Komite Stabilitas Sektor Keuangan (KSSK) kudu satu bunyi dan melakukan kebijakan dengan arah nan sama dan komunikasi nan baik.

"Tapi nan paling krusial sebenarnya bukan sekadar intervensi, melainkan menjaga kepercayaan pasar. Investor mau memandang pemerintah, BI, dan otoritas finansial bicara dalam arah nan sama. Kalau komunikasinya terlihat tidak sinkron alias kebijakannya berubah-ubah, tekanan ke rupiah biasanya sigap membesar," tegas Rendy kepada detikcom.

Dia juga mengatakan struktur ekonomi Indonesia tetap sangat berjuntai pada impor bahan baku, energi, dan aliran modal asing. Jadi setiap ada gejolak global, rupiah langsung ikut terpukul. Indonesia kudu perlahan mengubah struktur ekonominya dengan memperkuat industri dalam negeri untuk memproduksi komoditas sehari-hari dan juga produk ekspor.

"Karena itu pemerintah perlu serius memperkuat industri dalam negeri, terutama sektor-sektor nan selama ini membikin impor kita besar, seperti farmasi, kimia dasar, dan komponen industri," papar Rendy.

Selain itu, kepastian kebijakan juga krusial sekali untuk dihadirkan pemerintah. Investor sebenarnya bisa menerima patokan nan ketat, asal jelas dan konsisten. nan paling membikin mereka menahan diri biasanya bukan aturannya, tetapi perubahan nan terlalu mendadak dan susah diprediksi.

(hal/eds)

ilustrasi(Mancity.com)

Stadion Wembley bakal menjadi saksi pertarungan sengit antara Chelesa vs Manchester City dalam partai puncak FA Cup pada Sabtu (16/5) malam. Bagi skuat didikan Pep Guardiola, laga ini bukan sekadar perebutan trofi tertua di dunia, melainkan langkah krusial untuk mengamankan domestic treble setelah sebelumnya sukses merengkuh trofi EFL Cup.

Manchester City menatap laga ini dengan kepercayaan diri tinggi usai melibas Crystal Palace 3-0 di liga. Kemenangan tersebut menjaga asa mereka untuk meraih gelar Premier League kesebelas. Sebaliknya, bagi Chelsea nan sekarang tertahan di posisi kesembilan klasemen, FA Cup adalah satu-satunya jalan tersisa untuk meraih trofi sekaligus tiket menuju kejuaraan Eropa musim depan.

Kondisi Tim: Menanti Kembalinya Sang Jenderal Rodri

Sorotan utama tertuju pada kondisi pemenang Ballon d’Or, Rodri. Gelandang jangkar City tersebut telah tidakhadir sejak laga melawan Arsenal bulan lalu, namun Guardiola mengonfirmasi sang pemain sudah kembali berlatih. Selain itu, Erling Haaland, Rayan Cherki, dan Jeremy Doku diprediksi bakal kembali mengisi starting XI setelah diistirahatkan pada laga tengah pekan.

Di kubu London Barat, pembimbing interim Calum McFarlane kudu memutar otak lantaran kehilangan Estevao akibat cedera hamstring. Namun, berita baik datang dari kembalinya Reece James dan Levi Colwill nan sudah berlatih penuh. Alejandro Garnacho dan Pedro Neto juga dilaporkan siap tempur untuk menggedor pertahanan The Citizens.

Statistik Kunci: Kutukan Haaland di Wembley?

Satu statistik menarik nan membayangi laga ini adalah catatan Erling Haaland di Wembley. Meski tajam di beragam kompetisi, penyerang Norwegia tersebut belum pernah mencetak gol dalam sembilan laga final nan dia jalani berbareng City, dan Wembley menjadi satu-satunya stadion di mana dia bermain lebih dari dua kali tanpa mencatatkan nama di papan skor.

Secara historis, City berambisi menghapus memori pahit kekalahan di final FA Cup dua tahun berturut-turut (2024 dan 2025). Sementara itu, Chelsea bakal melakoni final FA Cup ke-17 mereka, berupaya memperbaiki catatan jelek setelah sempat kalah dalam tiga final berturut-turut pada periode 2020-2022.\

Manchester City diunggulkan berkah kedalaman skuat dan tren positif 13 laga tak terkalahkan melawan Chelsea sejak 2021. Namun, motivasi tinggi Chelsea untuk menyelamatkan musim mereka bisa menjadi batu sandungan bagi ambisi Guardiola. Pertandingan ini diprediksi bakal ditentukan oleh efektivitas transisi di lini tengah, terutama jika Rodri betul-betul bisa diturunkan sejak menit awal.

Jakarta, CNBC Indonesia - Direktur badan intelijen Amerika Serikat (CIA) John Ratcliffe melakukan perjalanan ke Kuba pada hari Kamis, sehari setelah Havana mengakui bahwa pasokan bahan bakar minyaknya telah lenyap untuk konsumen dan bisnis.

Ratcliffe melakukan kunjungan tersebut untuk menyampaikan peringatan kepada pemerintah bahwa mereka kudu melakukan perubahan ekonomi dan berakhir mengizinkan Rusia dan China untuk mengoperasikan pos-pos intelijen di Kuba, kata para pejabat AS pada hari Kamis.

Mengutip laporan The New York Times, Ratcliffe adalah pejabat pemerintahan Trump berkedudukan tertinggi nan mengunjungi Kuba. Perjalanannya merupakan bagian dari kampanye nan bermaksud untuk meningkatkan tekanan terhadap pemerintah Komunis Kuba dan memenuhi tuntutan Presiden AS Donald Trump untuk perubahan rezim.

Dalam sebuah pernyataan, CIA mengatakan bahwa Ratcliffe telah melakukan perjalanan ke Havana untuk secara pribadi menyampaikan pesan Trump "bahwa Amerika Serikat siap untuk terlibat secara serius dalam masalah ekonomi dan keamanan, tetapi hanya jika Kuba melakukan perubahan mendasar."

Ratcliffe telah berjumpa dengan Raúl G. Rodríguez Castro, nan dikenal sebagai "Raulito" alias "El Cangrejo" (Si Kepiting), cucu berpengaruh dari mantan presiden Raúl Castro. Ratcliffe juga berjumpa dengan Lázaro Álvarez Casas, menteri dalam negeri, serta kepala dinas intelijen Kuba, kata seorang pejabat CIA.

Pada saat nan sama, jaksa federal di Miami sedang berupaya untuk mengamankan dakwaan terhadap Castro senior, nan tetap menjadi kekuatan dalam politik negara itu, menurut beberapa orang nan mengetahui masalah tersebut. Lingkup dakwaan dan jumlah terdakwa sedang diperdebatkan, tetapi dapat mencakup tuduhan perdagangan narkoba dan tuduhan nan mengenai dengan penembakan jatuh pesawat nan dioperasikan oleh golongan support kemanusiaan Brothers to the Rescue pada tahun 1996 oleh Kuba, kata dua orang tersebut.

Ratcliffe tiba di Kuba sehari setelah Vicente de la O Levy, menteri daya dan pertambangan, mengumumkan bahwa pasokan minyak untuk penggunaan domestik dan pembangkit listrik telah habis.

"Kami sama sekali tidak mempunyai bahan bakar minyak, sama sekali tidak ada solar," katanya. "Di Havana, pemadaman listrik hari ini melampaui 20 alias 22 jam."

Kekurangan minyak telah memaksa orang-orang untuk berjuntai pada arang alias apalagi kayu untuk memasak, dan beberapa orang turun ke jalan, memukul panci dan wajan untuk mengekspresikan frustrasi mereka.

Pemerintah Kuba telah bergulat dengan krisis daya nan parah selama lebih dari dua tahun lantaran prasarana nan runtuh dan pasokan minyak nan semakin menipis dari Venezuela, negara nan telah lama menjadi pemasok utama mereka.

Aliran bahan bakar Venezuela ke Kuba berakhir sepenuhnya pada bulan Januari, setelah Amerika Serikat menangkap pemimpin Venezuela dan mengambil alih industri minyaknya. Kemudian, pemerintahan Trump memberlakukan blokade efektif nan melarang semua minyak asing mencapai Kuba, nan juga menerima pengiriman dari Meksiko.

Pengiriman sekitar 730.000 barel minyak dari Rusia bulan lampau nan diizinkan oleh pemerintahan Trump memberikan jarak singkat.

Pemerintahan Trump juga telah berupaya untuk mendakwa Castro selama berbulan-bulan. Upaya ini dipimpin oleh Jason A. Reding Quiñones, sekutu Trump nan menjabat sebagai jaksa AS untuk Distrik Selatan Florida.

Pemerintah Kuba mengatakan Amerika Serikat telah meminta pertemuan pada hari Kamis. Para pejabat Kuba menekankan bahwa negara mereka tidak merupakan ancaman bagi keamanan nasional AS dan tidak boleh dimasukkan dalam daftar negara sponsor terorisme, seperti nan dilaporkan oleh surat berita nan dikendalikan negara Kuba, Granma.

"Sekali lagi ditegaskan bahwa pulau itu tidak menampung, mendukung, membiayai, alias mengizinkan organisasi teroris alias ekstremis; juga tidak ada pangkalan militer alias intelijen asing di wilayahnya, dan tidak pernah mendukung aktivitas permusuhan apa pun terhadap AS, juga tidak bakal mengizinkan tindakan apa pun nan dilakukan dari Kuba terhadap negara lain," kata pemerintah Kuba.

Pemerintahan Trump belum secara definitif mengatakan perubahan politik alias ekonomi apa nan mau mereka lihat di Kuba, tetapi tujuan umumnya tampaknya adalah untuk mengakhiri cengkeraman Partai Komunis atas kendali politik dan ekonomi. Seorang pejabat CIA tidak menguraikan langkah-langkah ekonomi nan diupayakan Amerika Serikat.

(fsd/fsd)

Add as a preferred
source on Google

[Gambas:Video CNBC]

Suatu pagi belum lama berselang. Di laman rumah, ketika mengantar Si Sulung berangkat bekerja sekitar pukul 6.30 WIB. Saya memandang tetangga nan bekerja sebagai satuan petugas keamanan sebuah madrasah swasta, sehabis bekerja semalaman, pulang mengendarai sepeda motor klasik Yamaha V80 warna hijau. Dia melintas persis di samping motor anak saya. Ada anggukan kepala saat memandang saya.

Tidak biasanya, tetangga nan tinggal di rumah nan jaraknya hanya di antarai sebuah rumah nan tidak berpenghuni dan sebuah rumah lagi dari deretan rumah saya itu, mengendarai sepeda motor nan mendapat julukan Yamaha Robot tersebut. Ini baru pertama kali saya melihatnya. Tapi, bukan perihal itu nan menjadi pengait utama perhatian saya. Melainkan konsentrasi saya terarah pada motor jadul tersebut.

Semasa saya duduk di bangku kelas terakhir SMP Negeri 1 Salatiga. Itu terjadi pada Tahun Ajaran 1979/1980. Ayah dan ibu membelikan saya sebuah sepeda motor Yamaha V80 warna hijau. Kemudian kendaraan bermotor roda dua itu saya pakai terus hingga melintasi masa berguru di SMA Negeri 1 Salatiga dari Tahun Ajaran 1980/1981 hingga 1983/1984.

Sebelum kuliah ke Semarang, lantaran beragam pertimbangan motor itu terpaksa dijual. Alhamdulillah, saya mempunyai waktu hingga kisaran tiga tahunan membersamai Yamaha V80 itu. Banyak kenangan terajut, mulai nilai motor nan hanya di nomor nominal Rp400.000-an kala itu. Harga bensin hanya Rp250 per liter saat itu. Hingga kesempatan dolan berbareng teman-teman sekolah saat Sabtu malam alias hari libur. Nonton di bioskop juga nan sering memutar film-film kungfu. Sebagian besar tempat kejadian di sekitar Salatiga, Jawa Tengah.

Legendaris

Berbincang soal sepeda motor bebek 2-Tak legendaris nan pernah menjadi idola, sejarah otomotif dunia pun tidak bakal ragu mengarahkan jari telunjuknya, salah satunya kepada Yamaha V80. Hasil produksi dari Yamaha Motor Co.,Ltd. Dipasarkan di Indonesia pada 1978 - 1986. Dengan sentuhan jenis seperti V80 Excellent nan datang di sesi mendekati pamungkas dalam tahun-tahun produksinya.

Motor Yamaha V80 menggunakan mesin 2-Tak 79 (ada nan menyebutnya 80) Cubic Centimeter (CC), Sistem Transmisi 3 Percepatan, dan menjadi terkenal kehadirannya pada saat itu lantaran perawatannya nan boleh terbilang relatif gampang. Dahulu, pada masanya, merupakan pesaing nan relatif andal di kelas motor bebek. Penyebutan ini bisa jadi lantaran kreasi bodi dan corak sayap depannya menyerupai tubuh bebek. Terutama jika dilihat dari samping.

Dewasa ini, Yamaga V80 tetap terkenal dalam kapabilitas statusnya sebagai motor klasik untuk koleksi para pencintanya. Motor jadul ini merupakan generasi penerus dari seri V nan lebih dulu hadir, ialah Yamaha V50 dan V75. Dan, realitas kala itu menjadi saksi sungguh dia layak menerima pengakuan sebagai pesaing utama motor bebek Honda.

Siapa pun pemerhati sejarah otomotif motor bebek di Tanah Air pastilah tidak bakal mempertanyakan kebenaran, bahwa motor bebek (step-through) Honda telah datang terlebih dulu lewat model Honda Super Cub C100 pada awal dasawarsa 1960-an dan menjadi pelopor kreasi tersebut. Kemudian pada 1973, Yamaha dengan V50 baru menyusul. Datang langsung dari Jepang secara completely built-up (CBU). Diimpor secara utuh, lengkap, dan siap pakai dari negara produsennya.

Kehadiran motor Honda nan sudah terlebih dulu itu, sampai-sampai dalam percakapan sehari-hari di kalangan penutur bahasa Jawa (terutama generasi orang tua saya) memunculkan semacam produktivitas lingual. Yaitu penggunaan jenama motor itu sebagai kode verbal nan referensnya (maksud nan menjadi rujukan) adalah sepeda motor itu sendiri tanpa memedulikan mereknya.

Pernah ada masanya, seorang ayah alias ibu memperingatkan anaknya, dengan ukara (kalimat) bahasa Jawa, “Nang, kae lo hondane sing ning latar gage dileboke ning njero ngomah. Tak sawang mendhunge wis ndedhet. Sedhela meneh udan” (“Nang (sebutan untuk anak lelaki) itu lo honda nan di halaman, segera dimasukkan ke dalam rumah. Kulihat mendung makin tebal. Sebentar lagi pasti bakal turun hujan”).

Dari perintah orang tua sebagaimana contohnya terkutip pada paragraf di atas, terdapat penggunaan kata “honda” nan tidak merujuk pada jenama alias identitas merek tetapi menggantikan referens barang berupa “kendaraan bermotor berjantera dua”. nan mengundang senyum, jika sepeda motor itu bermerek lain, seperti Suzuki, Kawasaki, alias nan lain termasuk Yamaha, tetap dengan rasa percaya diri dan mantap mereka sebut sebagai “honda”.

Motor Yamaha V80 mengalami proses produksi secara dunia dan merambah pasar Asia, Eropa, dan Amerika Latin seperti halnya di Indonesia, berada dalam ranah sejarah otomotif pada rentang waktu dari tahun 1978 hingga 1986. Mesin 2 Tak berkapasitas 79 (ada nan menyebut 80) CC itu mempunyai satu silinder dan pendingin udara.

Mesin Yamaha V80 dapat menghasilkan tenaga kuda (horsepower/Hp), dengan ukuran seberapa kuat mesin mendorong motor di kisaran nomor \(6,7 \text{ Hp}\). Dengan kapabilitas tersebut, sepeda motor ini relatif berkekuatan lincah. Lebih dari cukup untuk menempuh jalan santuy di wilayah perkotaan. Dalam kondisi prima, bisa melaju dengan kecepatan 90 kilometer per jam.

Transmisi Semi-Otomatis 3-Percepatan. Sistem perpindahan gigi tidak memerlukan tuas kopling tangan. Pengendara cukup dengan menginjak tuas gigi tiga percepatan maju (gigi 1, 2, 3). Sangat mudah pengoperasiannya, mirip motor bebek generasi nan lebih muda (Jupiter/Supra). Tinggal menginjak tuas gigi ke depan untuk meningkatkan gigi (Netral - 1 - 2 - 3). Dan, menginjak ke belakang saat menurunkan gigi.

Ketika macet alias berhenti, pengendara tidak perlu mengkhawatirkan jika terjadi mesin meninggal kendatipun tidak ada kelengkapan kopling. nan terbilang unik, motor Yamaha V80 ini menggunakan sistem rotary. Dari gigi 3, jika pengendara menginjak lagi bakal kembali ke posisi Netral. Hal ini bakal memudahkan manakala berakhir di lampu pengatur lampau lintas.

Pendek kata, Yamaha V80 merupakan salah satu motor bebek jadul nan sangat simpel dalam langkah pengoperasiannya. Terlebih tanpa kopling. Fleksibel untuk memenuhi aktivitas harian dan terkenal irit bensin untuk ukuran zamannya. Klaim dari produsen, dengan satu liter bensin bisa untuk menempuh perjalanan 70 hingga 72 kilometer. Untuk generasi selanjutnya, produsen Yamaha V80 mulai mengangkat sistem pengapian Capacitor Discharge Ignition (CDI). Pula tersedia jenis spesial, ialah Yamaha V80 Excellent, nan datang belakangan di kisaran tahun 1987 - 1988.

Tren Restorasi

Dewasa ini, motor Yamaha V80 ada nan beruntung berada di tangan nan tepat. Alih-alih mengalami pembiaran dan penelantaran menjadi peralatan rongsokan, justru mendapatkan sentuhan restorasi sehingga berkuasa menempatkan diri dalam posisi keberadaan sebagai motor klasik nan laik koleksi.

Pada eranya dahulu, motor Yamaha V80 banyak nan mengakui kemudahannya dalam perawatan dan pengoperasiannya. Popularitas di aspek inilah nan memberikan penobatannya sebagai ikon motor bebek di Indonesia. Oleh lantaran itu, tidak mengherankan jika terdapat tidak sedikit organisasi pencinta sepeda motor Yamaha V80, termasuk seri V75.

Basis para penggemarnya relatif solid dan aktif, teristimewa lantaran kepopuleran tren restorasi motor klasik 2-Tak. Tren ini tengah menemukan puncak peminatannya di Indonesia dewasa ini. Nostalgia dan sekaligus nilai investasi menjadi tenaga sorong perealisasiannya. nan menjadi konsentrasi utama dari tren ini, ialah memulangkan bentuk motor ke corak original (original) dengan suku cadang New Old Stock (NOS).

Suku cadang baru stok lama, itulah bahasa sederhananya. Dikatakan peralatan baru (new), lantaran pada kenyataannya belum pernah dipasang alias belum pernah digunakan pada motor sejenis mana pun sebelumnya. Namun bisa juga dikatakan peralatan lama alias stok lama (old stock), lantaran telah diproduksi puluhan tahun lampau dan tidak lagi diproduksi oleh pabriknya.

Kondisi suku cadang itu pada umumnya tetap di dalam bungkusan aslinya alias tersegel. Hanya kemasannya telah tampak usang lantaran kelewat lama menghuni gudang. Pendek kata, NOS adalah suku cadang orisinal (asli) nan diproduksi berbarengan pada era motor klasik itu dan sekarang sudah tidak diproduksi lagi oleh pabriknya. Kemudian dibeli oleh pencinta motor klasik sebagai pengganti suku cadang nan tingkat kerusakannya sudah tidak dapat disiasati lagi.

Tren restorasi motor klasik 2-Tak itu juga termasuk Yamaha V80. Kendaraan bermotor roda dua bebek lawas ini menjadi salah satu pilihan favorit lantaran desainnya nan begitu unik, mudah menerima sentuhan modifikasi, dan mempunyai nilai nostalgia nan tinggi.

Motor Yamaha V80 menjadi pilihan terkenal untuk menerima tindakan restoratif berbareng motor-motor 2-Tak lainnya, seperti Suzuki RC100, Yamaha Force 1, dan F1ZR. Tidak sedikit pencinta nan merestorasi Yamaha V80 ke keadaan orisinal untuk menghidupkan kembali masa lampau nan berlepotan nostalgia nan indah.

Tantangan nan mengadang pekerjaan restorasi, ialah prosesnya nan acapkali berat. Meliputi perbaikan kerangka mesin nan sudah karatan alias mengalami pengeroposan. Bahkan, hingga mesin meninggal total. Meskipun demikian, hasil akhirnya sangat mendapatkan apresiasi nan memadai para kolektor. Di samping itu, komponen motor, contohnya membran, kerap kali kompatibel dengan model Yamaha nan lain, macam Alfa, Champ, dan Sigma. Dengan demikian, mempergampang pencarian suku cadang.

Proses restorasi terhadap motor Yamaha V80 biasanya terarahkan terhadap konsentrasi nan memberikan penonjolan pada corak “robot” kaku dan mengkotak nan unik pada era 1978 hingga pengujung akhir dasawarsa 1980-an. Adapun organisasi pencinta motor jadul ini biasanya berbasis media sosial, seperti di FaceBook alias WhatsApp. Mereka berkumpul dan berbagi info di sini. Bisa sekadar berbagi unggahan foto alias bisa pula berbagi info tentang bengkel dan tips teknis.

Sebut saja Komunitas Pencinta Yamaha V75/V80 Surabaya - Sidoarjo. Kemudian Komunitas Yamaha V70/V80 Jakarta. Terdapat pula Komunitas Yamaha V75/V80 Jawa Timur. Pun ada Komunitas Yamaha V Series Indonesia. Aktivitas nan pada umumnya mereka lakukan, seperti kopi darat, pertemuan rutin antaranggota guna merawat relasi silaturahmi dan membahas seputar motor nan mereka sayangi bersama.

Kegiatan lain berupa saling membagikan tips, trik, info mengenai perbaikan mesin, baik jenis platina maupun CDI, agar tetap prima ketika para pencinta mengoperasikannya. Berikut tentang berbagi kisah upaya restorasi bodi agar kembali orisinal alias melakukan modifikasi sesuai dengan pilihan selera individual masing-masing.

Hubungan antaranggota organisasi juga terekspresikan melalui saling berbagi info tentang suku cadang nan relatif langka. Bisa juga terwujud dengan transaksi komponen copotan nan original demi keperluan restorasi motor. Di samping itu, juga menyelenggarakan perjalanan berbareng sembari menikmati berkendara dengan motor Yamaha jadul. Kadang, melengkapi aktivitas dengan hormat sosial untuk memperkokoh solidaritas antaranggota, antarpengendara di luar komunitas, ataupun membantu masyarakat.

Yamaha Robot

Motor Yamaha V80 mempunyai corak ikonik berkah desainnya nan khas, unik, mengkotak dan presisi mulai dari lampu utama, bodi samping, hingga bagian belakang. Gaya kreasi ini menyerupai corak robot pada dasawarsa 1980-an. Oleh lantaran itu, dia mendapat julukan Yamaha Robot.

Tidak sebagaimana lazimnya motor bebek nan mempunyai lekukan halus, motor Yamaha V80, terutama model Super Deluxe 1987 - 1988, desainnya lebih memanjakan kekuasaan garis lurus dan perspektif tajam. Bentuk lampu sein, lampu depan (headlamp), spakbor, jok, hingga lampu rem belakang (stop lamp), menyuarakan keseragaman estetika mengkotak.

Yamaha Robot mempunyai nilai nostalgia nan susah terhapus dari ingatan kolektif mereka nan tumbuh pada dasawarsa 1980-an hingga 1990-an. Bagi pencinta otomotif di Indonesia, motor bebek 2-Tak ini bukan sekadar kendaraan bermotor nan menunaikan kegunaan sebagai perangkat transportasi semata. Ia mempunyai nilai nostalgia nan tinggi. Ia merupakan ikon kenangan masa lampau nan sekarang kembali hidup menjadi klangenan.

Selain menjadi ikonik berkah kreasi robotnya, Yamaga V80 pada eranya merupakan motor nan sering tampak berseliweran sehari-hari di jalanan untuk memenuhi beragam aktivitas, seperti bersekolah, bekerja, dan beragam keperluan keluarga. Ia juga merepresentasikan hasil rancangan kendaraan nan memuat simbol kesederhanaan, fungsionalitas di pelbagai medan aktivitas, dan kemudahan perawatan.

Motor Yamaha V80 Excellent merupakan jenis unik hasil produksi 1987 - 1988 nan paling banyak menjadi sasaran sasaran para kolektor. Terlebih lagi, tidak sedikit nan tersedia dalam.kondisi terawat dan orisinal. Kalaupun dewasa ini, motor jadul tersebut tetap sesekali tampak ada orang nan mengendarainya di jalanan, dia bukan lagi merupakan kendaraan bermotor roda dua nan utama. Melainkan telah bersalin kegunaan sebagai klangenan alias penglipur rasa kangen bagi pemiliknya nan sesekali hendak memanggili kembali romantisme di masa silam.

Ikonisitas motor Yamaha V80, tak pelak lagi seperti telah tersebut pada uraian terdahulu terletak pada kreasi serbakotak (robotik). Keunikan lain adalah model jok pada jenis awal, produksi akhir dasawarsa 1970-an hingga awal 1980-an. Jok nan dipasang terpisah antara pengendara dan pemboncengnya. Lazim disebut jok cagak.

Hal-hal ikonik lain nan dapat didudah dari motor Yamaha V80, ialah bodi nan ramping. Berlainan dari kreasi motor sekarang nan condong tajam dan besar. Juga aspek kelangkaan nan berbaur nostalgia. Karena sudah tidak diproduksi lagi, dia menjadi ikonik dengan keantikan performanya. Proses restorasi nan terkadang melangkah mengikuti rute penuh kelok liku kesulitan, menjadikan motor jadul ini berbobot seni dan nostalgia tinggi.

Hal ikonik selanjutnya adalah mengenai warna. Motor Yamaha V80, teristimewa jenis Excellent alias Super Deluxe, mempunyai sejumlah jenis warna, ialah biru metalik, hijau metalik, merah marun, dan putih. Paduan warna nan biasa menyertai, ialah aksen krom dan striping minimalis nan menebarkan pesona impresi klasik.

Warna biru metalik merupakan favorit dan ikonik. Sementara itu, hijau metalik kerap masuk kategori warna langka nan banyak menerima rengkuh pencarian para pencinta. Lalu jenis merah marun menjadi warna cerah unik motor klasik Yamaha. Dan, ketika putih nan mendominasi performa mengangsurkan tampilan nan bersih. Warna-warna dominan ini dapat menemukan kombinasi artistik dengan cat duco alias piloks dalam proses restorasi.

Kendatipun ada beberapa pilihan warna dominan, Yamaha V80 lebih identik dengan warna biru. Berlainan dengan sejumlah seri lain nan lebih dominan meletakkan performa pada warna merah. Yah, sekali lagi Yamaha V80 begitu identik dengan kekuasaan warna biru, terutama biru metalik. Sebab, warna ini merupakan jenis jagoan (signature). Paling terkenal dirilis pabrik produsen pada masanya.

Warna biru metalik kerap berada di dalam ranah anggapan, paling ikonik dari seri Yamaha V80 Excellent. Para kolektor motor jadul menargetkan buruan utamanya pada warna biru metalik tersebut. Pada eranya Yamaha V80 Excellent kerap mendapatkan perilisan dengan performa kombinasi biru metalik nan menarik, sehingga menyebabkannya tampak menonjol di jalanan dan erat melekat di ingatan pencinta motor bebek.

Ini bisa jadi mengenai dengan kandungan filosofi warna nan menjadi pilihan brand. Biru bagi Yamaha merupakan lambang dari semangat bergerak cepat, memenuhi tuntutan perguliran laju penemuan teknologi otomotif, dan kepercayaan diri dalam menembus barikade tantangan. Walaupun tidak semua seri V80 biru, warna biru unik (factory racing blue) telah berada di ruang identitas Yamaha pada arena balap dunia. Dengan demikian, ini mempertegas gambaran Yamaha sebagai motor biru.

Varian warna nan lain memang tersedia. Akan tetapi, biru metalik menjadi simbol nostalgia paling kuat. nan dulu saya miliki semasa SMA adalah motor Yamaha V80 warna hijau metalik. Dewasa ini nan warna hijau metalik juga menjadi sasaran kolektor motor antik (vintage) lantaran langka. Ada sentuhan impresi klasik unik dan terasa lain daripada nan lain. Salah satu pilihan warna nan menghamburkan daya pikat bagi pencari estetika klasik orisinal. Dan, kerap pula muncul sebagai bahan ulasan di kalangan para pencinta motor klasik tersebut.

Musyrif Diny Kementerian Haji dan Umrah RI (Kemenhaj), Buya Gusrijal, angkat bicara mengenai perbedaan letak pembayaran dam haji. Adapun jemaah haji Indonesia nan mengerjakan haji Tamattu dan Qiran wajib bayar dam.

Pada Rabu (13/5), MUI kembali mengangkat Fatwa Nomor 41 Tahun 2011 tentang Penyembelihan Hewan Dam atas Haji Tamattu di Luar Tanah Haram. Fatwa tersebut salah satunya menyatakan penyembelihan hewan dam atas haji Tamattu alias Qiran dilakukan di tanah haram. Jika dilakukan di luar Tanah Haram hukumnya tidak sah.

Sementara, Kemenhaj mengeluarkan info tentang pilihan penyelenggaraan penyembelihan dan pengedaran dam nan salah satunya adalah bisa di tanah air, selain di Tanah Haram.

Salah satu fatwa nan membolehkan penyembelihan dam di tanah air dikeluarkan oleh Muhammadiyah.

Gusrijal mengatakan, ketika fatwa telah disampaikan, maka umat tidak bisa dipaksa untuk mengambil satu fatwa.

“Sebenarnya dua fatwa ini boleh dikatakan tidak berhadapan secara penuh. Karena fatwa nan satu membolehkan (di tanah air), tidak mengharuskan. nan satu lagi mengharuskan di tanah haram,” terangnya, Jumat (15/5).

Ulama nan juga Ketua MUI bagian Fatwa Metodologi itu menjelaskan, kedua fatwa itu tidak dalam posisi saling menjatuhkan alias menafikan. Musyrif Diny kudu bisa memandang gimana umat dengan dua latar belakang fatwa ini bisa menjalankan ibadah dengan tenang.

“Mana pun fatwa nan mereka pilih, itu adalah pilihan hati mereka. Mana nan membikin mereka tenang dan tenteram sesuai dengan pembimbing nan memberikan fatwa kepada mereka. Itu sikap kita,” jelasnya.

Tugas Musyrif Diny adalah mengawal pilihan fatwa para jemaah haji. Bila memilih ikut fatwa MUI, maka Musyrif Diny bekerja memastikan seluruh prosesnya di Arab Saudi legal.

Jemaah haji nan memilih mengikuti fatwa MUI kudu menyerahkan dam melalui Lembaga Adahi, nan ditunjuk secara resmi oleh otoritas Saudi untuk menangani dam jemaah haji.

Di saat bersamaan, Musyrif Diny juga kudu memastikan jemaah nan memilih menyembelih dam di tanah air betul-betul terlindungi. Dalam artian, lembaga nan ditunjuk untuk menangani dam di tanah air betul-betul tepercaya dan prosesnya transparan.

Gusrijal berharap, tidak ada pihak mana pun nan membenturkan kedua fatwa tentang dam tersebut. Sebab, malah bakal mendatangkan kebingungan pada umat.

“Padahal posisinya keduanya sama-sama berijtihad. Dan kita tahu, ijtihad tidak bisa dibatalkan dengan ijtihad nan sama,” ucapnya.

Ia memastikan, MUI maupun lembaga keumatan lain nan mengeluarkan fatwa tidak bakal menggiring jemaah haji dengan argumentasi fiqih.

Menurut dia, urusan fiqih biarlah menjadi tanggung jawab para mujtahid, dalam perihal ini para ustadz nan berijtihad menentukan hukum.

“Ini fatwa Majelis Ulama, siapa nan nyaman dengan itu, amalkan. Dan ini fatwa lembaga-lembaga keumatan lainnya, di situ ada di Indonesia, mereka juga selama ini telah berfatwa,” imbuhnya.

Para pemain Aston Villa merayakan kemenangan.(Onefootball)

Aston Villa memastikan diri kembali ke panggung Liga Champions musim depan setelah menumbangkan Liverpool dengan skor meyakinkan 4-2 dalam lanjutan Premier League di Villa Park. Ollie Watkins menjadi bintang lapangan dengan torehan dua gol dan satu assist, sekaligus memberikan modal positif bagi skuat didikan Unai Emery menjelang final Liga Europa di Istanbul.

Pertandingan berjalan dengan intensitas tinggi sejak menit awal. Morgan Rogers membuka kelebihan tuan rumah melalui sepakan melengkung bagus memanfaatkan skema sepak pojok nan terukur. Liverpool sempat memberikan perlawanan di awal babak kedua melalui sundulan Virgil van Dijk nan memanfaatkan umpan tendangan bebas Dominik Szoboszlai, namun kendali permainan tetap berada di tangan The Villans.

Dominasi Watkins dan Kerapuhan Lini Belakang The Reds

Ollie Watkins menunjukkan kelasnya sebagai salah satu penyerang paling konsisten di Liga Inggris musim ini. Memanfaatkan kesalahan Szoboszlai di area pertahanan sendiri, Watkins dengan tenang menaklukkan kiper Liverpool, Giorgi Mamardashvili. Watkins kemudian menambah pundi-pundi golnya dari jarak dekat setelah bola muntah hasil tepisan Mamardashvili jatuh tepat di hadapannya.

John McGinn semakin memperlebar kelebihan Villa lewat tendangan melengkung nan akurat, sebelum akhirnya Van Dijk mencetak gol intermezo di masa injury time untuk memperkecil ketertinggalan Liverpool menjadi 4-2.

Krisis Lini Pertahanan Arne Slot

Kekalahan ini mempertegas masalah lini belakang Liverpool di bawah didikan Arne Slot. Musim ini, The Reds telah kebobolan lebih dari 50 gol di Premier League. Meski memasukkan pemain imajinatif seperti Florian Wirtz dan Federico Chiesa di babak kedua, Liverpool tetap kandas membendung transisi sigap nan diperagakan anak asuh Emery.

Bagi Aston Villa, kemenangan ini bukan sekadar tiga poin, melainkan simbol transformasi klub di bawah Unai Emery. Dengan tiket Liga Champions di tangan dan final Liga Europa melawan Freiburg nan sudah menanti di Istanbul, pendukung Villa sekarang tengah menikmati salah satu era terbaik dalam sejarah modern klub.

Kemenangan ini memastikan Aston Villa finis di posisi lima besar, sekaligus mengamankan partisipasi mereka di kejuaraan kasta tertinggi Eropa musim depan. Mata Uang Rupiah nan diinvestasikan manajemen Villa pada bursa transfer musim ini terbukti membuahkan hasil manis. (E-3)

Nusrtdinov Zayan Fatih atlet berkuda Indonesia(Dok.Istimewa)

DUNIA olahraga ketangkasan berkuda Indonesia mencatat tinta emas seiring kepastian Nusrtdinov Zayan Fatih melaju ke Youth Olympic Games (YOG) 2026 di Dakar, Senegal.

Atlet muda dari DNV Equestrian nan berkawan disapa Dinov ini bakal menjadi wakil resmi Indonesia dalam bagian olahraga equestrian nomor show jumping pada pesta olahraga remaja bumi tersebut.

Kepastian tiket menuju Dakar didapatkan melalui pengumuman resmi PP Pordasi. Perhelatan nan dijadwalkan berjalan pada 31 Oktober hingga 13 November 2026 itu bakal memperlombakan 35 bagian olahraga dengan partisipasi atlet dari 23 negara di seluruh dunia.

"Saya sangat berterima kasih dapat memihak Indonesia di arena Youth Olympic Games Dakar 2026, terima kasih untuk PP Pordasi dan Bapak Aryo Djojohadikusumo serta semua pihak nan telah mendukung dan membantu saya selama ini," ungkap Dinov dalam keterangannya.

Keberhasilan Dinov menembus kualifikasi merupakan hasil dari performa gemilangnya pada FEI Jumping World Challenge Competition 3 nan dihelat di Equinara Horse Sports Jakarta, November 2025 lalu. Data pertandingan tersebut kemudian dikomparasi dengan hasil seleksi dari beragam negara di Zona Asia.

Dinov sukses mengamankan posisi di ranking empat besar Benua Kuning, sekaligus mengunci satu dari empat kuota atlet nan tersedia untuk Zona Asia. Ia bakal bersaing dengan tiga atlet lainnya, ialah Ruirui Sun (Tiongkok), Neil Kendall (India), dan Alya Adnan Awadh Almheiri (UEA).

Ketua Harian PP Pordasi, H. Eddy Saddak, menegaskan bahwa pencapaian ini adalah rekor baru bagi sejarah berkuda junior nasional. 

"Selamat dan semoga sukses untuk Dinov. Kami juga mengucapkan terima kasih lantaran berkah prestasi Dinov di Jumping World Challenge sehingga Indonesia mendapatkan kuota untuk mengikuti YOG," tutur Eddy.

Guna menghadapi ketatnya kejuaraan di level dunia, Eddy menyarankan agar Dinov segera menjalani program training intensif, termasuk melakukan uji tanding di Eropa demi mengasah keahlian teknis dan kekuatan mental.

Prestasi ini kian melengkapi catatan fenomenal Dinov nan sebelumnya baru saja memenangi kelas CSI 1* 130-140 cm di Kejuaraan Berkuda Arthayasa Open pada 9-10 Mei 2026. Dengan berkompetensi di Dakar nanti, dia resmi menjadi atlet equestrian junior Indonesia pertama nan bisa menembus arena Olympic tingkat remaja tersebut.

"Mohon angan dan support dari seluruh masyarakat Indonesia agar saya dapat mempersembahkan nan terbaik untuk bangsa dan negara," pungkas Dinov.
(H-4)

BMKG peringatkan potensi hujan lebat di Jawa Timur hingga Papua pada 16 Mei 2026.(Dok. Magnific)

BADAN Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG) mengeluarkan peringatan awal mengenai potensi cuaca ekstrem nan diprediksi mendominasi wilayah Indonesia pada Sabtu, 16 Mei 2026. Masyarakat diimbau untuk meningkatkan kewaspadaan terhadap potensi hujan lebat hingga sangat lebat nan dapat memicu bencana hidrometeorologi.

Berdasarkan kajian dinamika atmosfer terbaru, BMKG mendeteksi adanya wilayah tekanan rendah di Laut Filipina, sebelah utara Papua Barat. Kondisi ini memicu terbentuknya wilayah konvergensi dan konfluensi nan memanjang hingga Maluku Utara. Selain itu, sirkulasi siklonik terpantau di Kepulauan Bangka Belitung dan Selat Makassar bagian selatan, nan memperkuat pertumbuhan awan hujan di wilayah tengah dan timur Indonesia.

Daftar Wilayah Siaga Hujan Lebat

BMKG menetapkan status siaga untuk sejumlah wilayah nan berpotensi mengalami hujan dengan intensitas tinggi. Berikut adalah daftar wilayah nan perlu mewaspadai akibat seperti banjir, tanah longsor, dan pohon tumbang:

Prakiraan Cuaca Kota Besar di Indonesia

Secara spesifik, BMKG merinci kondisi cuaca di beragam kota besar nan terbagi dalam dua area utama:

Wilayah Barat Indonesia:

• Hujan Sedang: Medan (Madras Hulu), Palangka Raya, Tanjung Selor.
• Hujan Ringan: Seluruh Pulau Jawa, Padang, Pekanbaru, Tanjung Pinang, Pangkal Pinang, Bandar Lampung, dan Pontianak.
• Berawan Tebal/Kabur: Banda Aceh (Berawan Tebal), Jambi dan Bengkulu (Udara Kabur).

Wilayah Timur Indonesia:

• Hujan Sedang: Makassar (Panaikang), Mamuju, Gorontalo, dan Ternate.
• Hujan Ringan: Denpasar, Mataram, Kupang, Kendari, Palu, Ambon, Sorong, Manokwari, Nabire, Jayapura, dan Merauke.

Analisis dan Imbauan Strategis

Kombinasi antara wilayah tekanan rendah dan sirkulasi siklonik menciptakan "jalur basah" nan signifikan di sepanjang Kalimantan Tengah, Laut Jawa, hingga Laut Banda. Hal ini menyebabkan aktivitas atmosfer tetap tinggi meskipun sebagian wilayah mulai memasuki masa transisi.

Tim Redaksi Media Indonesia mengingatkan pembaca untuk tetap memantau perkembangan cuaca secara real-time melalui aplikasi BMKG. Bagi penduduk di wilayah pegunungan dan bantaran sungai, waspadai kenaikan debit air secara tiba-tiba. Pastikan saluran drainase di lingkungan perkotaan berfaedah dengan baik untuk meminimalisir akibat genangan air nan dapat mengganggu mobilitas transportasi. (Z-10)

Sumber: Data terverifikasi Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG).

Chief Operating Officer PT Hyundai Motors Indonesia (HMID), Fransiscus Soerjopranoto merespons rencana pemerintah nan bakal memberikan insentif baru untuk mobil listrik berasas jenis baterai nan digunakan.

"Karena banyak orang nan mengaitkan baterai nikel itu dengan Hyundai. Ya memang kita mau pada saat awal membangun pabrik baterai nan di Karawang, kita mau maksimalkan penggunaan nikel," buka Fransiscus ditemui di Jakarta, Rabu (13/5/2026).

Menurut laki-laki nan karib disapa Frans ini, arah kebijakan tersebut tentunya untuk mendukung pemanfaatan sumber daya alam Indonesia nan lebih luas. Pada saat awal investasi di Tanah Air, Hyundai berkomitmen penggunaan material nikel untuk BEV.

"Tetapi nan perlu diingat bahwa mobil listrik (yang menggunakan baterai) berbasis nikel itu bukan Hyundai saja. Saya tak perlu sebutkan mereknya, itu ada sekitar 4-6 (merek) nan menggunakan nikel dan apalagi sudah ada nan produksi lokal," jelasnya.

Dirinya berharap, skema insentif mobil listrik murni dalam corak apapun dapat menjaga momentum sekaligus menstimulasi penjualan mobil listrik di dalam negeri. nan pada akhirnya turut berkontribusi terhadap total penjualan kendaraan kembali ke satu juta unit per tahun.

"Hyundai kan tidak pernah tidak menyambut baik kebijakan pemerintah, Hyundai selalu menyambut baik kebijakan pemerintah. Makanya kita memandang apa nan dibutuhkan konsumen, apa itu maunya BEV alias hybrid," pungkas Frans.

Sebelumnya, Menteri Keuangan (Menkeu) Purbaya Yudhi Sadewa membeberkan insentif fiskal unik untuk BEV nan lebih variatif. Salah satunya melalui kebijakan Pajak Pertambahan Nilai (PPN) Ditanggung Pemerintah untuk kendaraan listrik.

Menurutnya, besaran insentif tersebut tidak bakal disamaratakan untuk semua jenis kendaraan listrik. Pemerintah bakal mengelompokkan insentif berasas baterai nan digunakan.

“PPN ditanggung pemerintah itu ada nan 100 persen, ada nan 40 persen. Nanti tetap disusun skemanya. Itu untuk utamanya EV nan bukan hybrid,” ujar Purbaya saat konvensi pers APBN KiTa jenis April 2026 di Jakarta, Selasa (5/5/2026).

Ia menjelaskan, perbedaan skema bakal terlihat dari jenis baterai nan diusung kendaraan listrik. Baterai berbasis nikel dan non-nikel bakal mendapatkan perlakuan berbeda dalam kebijakan tersebut.

“Jadi nan baterainya berasas nikel sama nan non-nikel bakal beda skemanya. Tapi nan itu kelak Menteri Perindustrian,” katanya.

Langkah ini menjadi strategi pemerintah untuk memaksimalkan potensi nikel sebagai komoditas unggulan Indonesia. Apalagi, tren dunia saat ini justru menunjukkan pergeseran ke teknologi baterai non-nikel, terutama dari China.

“Kenapa saya pakai nan nikel lebih besar subsidi-nya? Karena agar nikel kita dipakai. Dulu saya baca di Economist, mimpi Indonesia menguasai bumi baterai lenyap lantaran China pakai bukan nikel katanya,” ucapnya.

Tarif Listrik (Foto: Okezone)

Liputan6.com, Jakarta - Pemerintah Kabupaten (Pemkab) Aceh Barat memastikan puluhan penyintas bencana di Kecamatan Pante Ceureumen saat ini telah menempati 12 unit hunian sementara (huntara) nan sebelumnya dibangun pemerintah melalui Badan Nasional Penanggulangan Bencana (BNPB).

"Alhamdulillah, semua huntara sudah dihuni dan ditempati masyarakat korban musibah alam," ujar Bupati Aceh Barat Tarmizi di Meulaboh, melansir Antara, Sabtu (16/5/2026).

Dia memaparkan, huntara tersebut tersebar di dua letak masing-masing Desa Jambak dan Desa Lawet, Kecamatan Pante Ceureumen, Kabupaten Aceh Barat nan berjarak sekitar 60 kilometer arah timur Meulaboh, ibu kota kabupaten setempat.

Tarmizi mengatakan pemerintah wilayah (pemda) saat ini terus memantau kondisi masyarakat penyintas banjir nan sekarang menempati huntara.

Ia menegaskan, kenyamanan penduduk menjadi prioritas utama. Meski pun sempat ada penduduk nan ragu dan lebih memilih kompensasi duit di awal, sekarang mereka mulai merasakan faedah tinggal di huntara lantaran fasilitasnya lengkap.

"Pemerintah Kabupaten Aceh Barat juga memastikan tidak boleh ada genting nan bocor guna menjaga kenyamanan penduduk selama berada di huntara, sembari menunggu selesainya pembangunan kediaman tetap, nan bakal dilakukan pembangunan oleh BNPB nantinya," terang Tarmizi.